1/43
Citroën oferuje nową topową wersję swoich przystępnych cenowo modeli, ale przygoda ma głównie wizualny charakter
Citroën wprowadza nową wersję Outdoor do gam C3, C3 Aircross i Ami. W dwóch pierwszych modelach będzie ona pozycjonowana powyżej dotychczasowej odmiany Max. Nazwa może kojarzyć się z przygodą, ale nie znajdziemy tu napędu na wszystkie koła, zwiększonego prześwitu ani innych rozwiązań przeznaczonych do poważnej jazdy w terenie. Outdoor oznacza przede wszystkim bardziej wyrazisty wygląd i bogatsze wyposażenie.
To dobrze znany przepis. Dacia pokazała już swoimi wersjami Extreme, że wystarczy kilka detali w stylu SUV-a, charakterystyczna tapicerka i odpowiedni kolor, aby przystępny cenowo samochód do codziennej jazdy sprawiał na parkingu wrażenie choć trochę bardziej gotowego na przygodę.
C3 wygląda terenowo, ale nie ma terenowych możliwości
C3 Outdoor otrzymuje specjalnie zaprojektowane przedni i tylny zderzak, czarne nadkola, 17-calowe obręcze ze stopów lekkich Aragonite z diamentowym wykończeniem oraz grafiki Outdoor. We wnętrzu Citroën stosuje specjalną jasnoszaro-czarną tapicerkę siedzeń z żółtymi akcentami.
Wyposażenie bazuje na wersji Max, co oznacza obecność foteli Citroën Advanced Comfort, centralnego ekranu o przekątnej 10,25 cala, nawigacji, automatycznej klimatyzacji i bezprzewodowej ładowarki do telefonu.
Wybór układów napędowych zależy od rynku. Outdoor nie oznacza osobnego, mocniejszego silnika ani nowego napędu na wszystkie koła — to przede wszystkim pakiet wyposażenia i elementów stylistycznych.
C3 Aircross stosuje ten sam zabieg w większej skali
C3 Aircross Outdoor opiera się na tej samej zasadzie, ale większe nadwozie dodaje stylizacji inspirowanej SUV-ami nieco więcej wiarygodności. Ten model również otrzymuje specjalnie zaprojektowane zderzaki, czarne detale, oznaczenia Outdoor i własny wzór tapicerki siedzeń.
Citroën dodaje także do gamy C3 Aircross nowy hybrydowy układ napędowy o mocy 81 kW. Łączy on turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra ze zelektryfikowaną, sześciobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów.
Nie jest to hybryda typu plug-in, więc nie trzeba brać pod uwagę ładowania z zewnętrznego źródła. Układ wykorzystuje niewielki akumulator 48 V i silnik elektryczny, aby zmniejszyć obciążenie jednostki benzynowej w ruchu miejskim.
Outdoor nadal ma napęd na przednie koła. Jeśli więc w tle zdjęcia promocyjnego widać górę, prawdopodobnie najlepiej poprzestać na jej podziwianiu.
Ami dostaje przynajmniej coś naprawdę nowego
Najciekawszy wariant Outdoor jest w rzeczywistości najtańszym pojazdem. Elektryczne Ami otrzymuje nadwozie w kolorze Khaki Green, czarne kołpaki, żółte detale i grafiki w bardziej przygodowym stylu.
Ważniejszy jest jednak dach. Po raz pierwszy Ami z zamkniętym nadwoziem otrzymuje otwierany dach materiałowy. Trzeba go zwijać ręcznie, ponieważ elektrycznie sterowany dach w Ami prawdopodobnie niebezpiecznie zbliżyłby ten pojazd do segmentu samochodów luksusowych.
Technika pozostaje bez zmian. Ami nadal jest lekkim pojazdem miejskim, a nie miniaturową terenówką.
Citroën chce zagrać na boisku Dacii
Outdoor to dość czytelna próba nadania bardziej przystępnym cenowo modelom Citroëna wyrazistszego charakteru przy jednoczesnym podniesieniu średniej ceny sprzedaży. Na rynku europejskim ma to całkowicie zrozumiałe uzasadnienie.
Dacia wykorzystuje wersję Extreme zasadniczo w tym samym celu, a stylistyka SUV-ów już dawno trafiła do samochodów, których właściciele widują drogi gruntowe rzadziej niż automatyczne myjnie.
Citroën nie twierdzi, że wersja Outdoor zmienia C3 lub C3 Aircross w samochód terenowy. Producent mówi o „codziennych przygodach” — to elegancki sposób działu marketingu na przekazanie, że bazowa technika pozostaje bez zmian.
I naprawdę nie ma w tym nic złego. C3 nadal ma oferować stosunkowo przystępny cenowo i komfortowy samochód na rynku europejskim. Outdoor po prostu daje nabywcom możliwość dopłacenia za wygląd sugerujący, że mają na weekend znacznie bardziej ekscytujące plany.
