Nissan PIXO pokazuje technikę Twingo w nowej odsłonie i celuje w europejski rynek przystępnych cenowo aut elektrycznych

Nissan pozycjonuje PIXO jako nowy podstawowy model w swojej europejskiej gamie samochodów elektrycznych. Ceny będą ogłaszane od grudnia, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów na początku 2027 roku. Model dołączy do nowych Micry i Leafa, ale w gamie przypadnie mu zupełnie inna rola: Nissan chce wrócić do europejskiego segmentu A.

Powiązania z Twingo nie da się przeoczyć

PIXO ma 3796 mm długości, 1790 mm szerokości i rozstaw osi wynoszący 2492 mm. Mieści cztery dorosłe osoby, a dwa niezależnie przesuwane tylne fotele pozwalają wybrać między większą ilością miejsca na nogi pasażerów a pojemnością bagażnika. Ta koncepcja nie bez powodu brzmi znajomo. Elektryczne Renault Twingo E-Tech również korzysta z akumulatora LFP o pojemności 27,5 kWh i silnika elektrycznego o mocy 60 kW, a Renault produkuje je w tym samym zakładzie w Novo Mesto. Twingo oferuje do 263 km zasięgu według WLTP, natomiast Nissan deklaruje 259 km dla PIXO.

Nissan oficjalnie informuje, że zaprojektował PIXO, a jego produkcją zajmie się partnerskie Renault. Nie jest to więc po prostu Twingo ze znaczkiem Nissana umieszczonym na osłonie chłodnicy, ale rachunek ekonomiczny jest oczywisty. Opracowanie od podstaw samochodu elektrycznego segmentu A byłoby kosztowne na rynku, którego udział — według Renault — spadł poniżej pięciu procent europejskiej sprzedaży samochodów. Dzięki wykorzystaniu wspólnej bazy technicznej Renault i Nissan mogą podzielić się kosztami rozwoju i produkcji.

Taka współpraca może być jednym z niewielu realistycznych sposobów na wprowadzenie na europejski rynek większej liczby samochodów elektrycznych w cenie poniżej 20 000 euro.

Mały akumulator nie jest tutaj wadą

PIXO korzysta z akumulatora LFP o pojemności 27,5 kWh. W czasach pakietów akumulatorów o pojemności 60, 80 czy 100 kWh może się on wydawać niemal zabawkowy, ale w 3,8-metrowym samochodzie miejskim duży akumulator byłby bardziej balastem niż zaletą.

Nissan deklaruje do 259 km zasięgu według WLTP. To w pełni użyteczny zapas na przejazdy miejskie i podmiejskie, a mały akumulator pomaga utrzymać pod kontrolą masę samochodu, koszty produkcji i — miejmy nadzieję — ostatecznie także jego cenę.

Silnik elektryczny rozwija moc 60 kW. Nissan nie podał jeszcze czasu przyspieszenia, ale PIXO nie powstało po to, by zaskakiwać samochody sportowe podczas ruszania spod świateł. Natychmiastowo dostępny moment obrotowy silnika elektrycznego i niewielkie nadwozie powinny sprawić, że będzie to przede wszystkim zwinny samochód miejski.

Średnica zawracania wynosi zaledwie 9,9 metra, a prześwit 140 mm.

Ładowanie z mocą 50 kW w standardzie

Jedna z najważniejszych różnic między PIXO a Renault Twingo dotyczy wyposażenia do ładowania.

Nissan standardowo wyposaża każdą wersję PIXO w możliwość szybkiego ładowania prądem stałym z mocą 50 kW oraz ładowania prądem przemiennym z mocą 11 kW. Według danych technicznych Nissana uzupełnienie energii od 15 do 80 procent zajmuje około 28 minut. Pokładowa ładowarka o mocy 11 kW obsługuje dwukierunkowy przepływ energii.

Renault przyjęło w Twingo bardziej zachowawcze podejście. Podstawowa wersja jest standardowo wyposażona w ładowarkę AC o mocy 6,6 kW, natomiast dwukierunkowe ładowanie AC z mocą 11 kW i szybkie ładowanie DC z mocą 50 kW wchodzą w skład pakietu Advanced Charge. Renault podaje, że przy takim zestawie uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje około 30 minut.

Jeśli Nissan zdoła utrzymać cenę PIXO na poziomie zbliżonym do Twingo, standardowe szybkie ładowanie stanie się ważnym atutem.

Bagażnik o pojemności 356 litrów imponuje w aucie tej wielkości

Najciekawsza liczba dotycząca małego Nissana może wcale nie mieć związku z napędem elektrycznym.

Nissan deklaruje do 356 litrów przestrzeni bagażowej mierzonej według normy VDA bez składania tylnych foteli. Po ich złożeniu pojemność rośnie do 1221 litrów. W kabinie przewidziano ponadto 18 litrów przestrzeni na drobiazgi, a także osobny schowek na przewody do ładowania.

Jest to możliwe dzięki dwóm niezależnie przesuwanym tylnym fotelom. Podczas podróży w cztery osoby można je przesunąć do tyłu, a gdy potrzeba więcej miejsca na bagaż — do przodu.

Takie modułowe rozwiązanie jest rzadkością w segmencie A, choć znów nie bez powodu wydaje się znajome. Niezależnie przesuwane tylne fotele należą również do standardowego wyposażenia Twingo.

Gemini trafia do najtańszej klasy samochodów

W PIXO Nissan nie zamierza ograniczać nowych technologii do najdroższych wersji wyposażenia. Przed kierowcą znajduje się 7-calowy wyświetlacz, a na desce rozdzielczej — 10,1-calowy ekran dotykowy.

Wbudowane usługi Google obejmują Gemini, które pozwala sterować nawigacją, rozrywką i komunikacją za pomocą naturalnej mowy. W chwili premiery system będzie obsługiwał 16 języków i dialektów oraz wykorzystywał historię rozmów do personalizowania odpowiedzi.

PIXO potrafi również rozpoznać kierowcę na podstawie twarzy i automatycznie wczytać jego spersonalizowane ustawienia.

Wyposażenie standardowe obejmuje także adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i funkcję wspomagania parkowania bez użycia rąk. One Pedal pozwala wykonywać dużą część przyspieszania i zwalniania w ruchu miejskim wyłącznie za pomocą pedału przyspieszenia.

Jeszcze kilka lat temu takie wyposażenie wydawałoby się niemal niewyobrażalne w małym, przystępnym cenowo samochodzie. Dziś rywalizacja zaczyna dotyczyć tego, czy klienci bardziej cenią duży akumulator, czy oprogramowanie i rozwiązania zwiększające wygodę.

Cena będzie najważniejszą liczbą w tym projekcie

Nissan nie ogłosił jeszcze ceny PIXO. Ceny na poszczególnych rynkach i ostateczne specyfikacje mają być potwierdzane od grudnia.

Renault daje jednak dość wyraźny punkt odniesienia. Elektryczne Twingo E-Tech z takim samym akumulatorem o pojemności 27,5 kWh i silnikiem o mocy 60 kW trafiło do sprzedaży we Francji w cenie od 19 490 euro, przed uwzględnieniem ewentualnych dopłat państwowych. W oficjalnym cenniku Renault wersja Techno kosztowała 21 090 euro.

Nie oznacza to, że PIXO będzie kosztować 20 000 euro. Wskazuje jednak przedział cenowy, w którym Nissan będzie musiał konkurować, korzystając z tej samej bazy technicznej.

Walka o przystępne cenowo samochody elektryczne w Europie szybko nabiera powagi. PIXO nie musi oferować 500 km zasięgu ani szybkiego ładowania z mocą 150 kW. Musi być wystarczająco przystępne cenowo, mieścić cztery osoby, zużywać rozsądną ilość energii elektrycznej w ruchu miejskim i ładować się bez uciążliwego oczekiwania.

Przynajmniej pod względem technicznym Nissan zachował zaskakująco rozsądną receptę. Akumulator o pojemności 27,5 kWh, silnik o mocy 60 kW i zasięg 259 km nie są parametrami, którymi można się chwalić na parkingu. W samochodzie miejskim mogą jednak okazać się dokładnie takie, jak trzeba.