Nissan PIXO dá uma nova imagem à tecnologia do Twingo e aponta ao mercado europeu de elétricos acessíveis

A Nissan posiciona o PIXO como o novo modelo de acesso à sua gama europeia de veículos elétricos. Os preços serão anunciados a partir de dezembro e os primeiros automóveis chegarão aos clientes no início de 2027. O modelo ficará ao lado dos novos Micra e Leaf, mas terá uma função muito diferente, abaixo destes: a Nissan quer regressar ao segmento A na Europa.

A ligação ao Twingo é impossível de ignorar

O PIXO mede 3.796 mm de comprimento e 1.790 mm de largura, com uma distância entre eixos de 2.492 mm. Tem espaço para quatro adultos, enquanto os dois bancos traseiros com regulação longitudinal independente permitem escolher entre espaço para as pernas dos passageiros e capacidade de bagagem. O conceito parece familiar por um motivo. O Renault Twingo E-Tech elétrico também utiliza uma bateria LFP de 27,5 kWh e um motor elétrico de 60 kW, sendo igualmente produzido pela Renault na fábrica de Novo Mesto. O Twingo oferece até 263 km de autonomia WLTP, enquanto a Nissan anuncia 259 km para o PIXO.

Oficialmente, a Nissan afirma ter concebido o PIXO e que a parceira Renault será responsável pela produção. Portanto, não se trata simplesmente de um Twingo com um emblema da Nissan na grelha, mas a lógica económica é clara. Desenvolver de raiz um veículo elétrico do segmento A seria dispendioso num mercado que, segundo a Renault, caiu para menos de 5% das vendas de automóveis na Europa. Ao utilizarem uma base técnica comum, a Renault e a Nissan podem partilhar os custos de desenvolvimento e produção.

Este tipo de colaboração poderá ser uma das poucas formas realistas de trazer para o mercado europeu mais veículos elétricos com preços inferiores a 20.000 euros.

Uma bateria pequena não é uma desvantagem neste caso

O PIXO utiliza uma bateria LFP de 27,5 kWh. Num mundo atual de baterias com 60, 80 e 100 kWh, poderá parecer quase um brinquedo, mas, num citadino de 3,8 metros, uma bateria grande representa mais lastro do que benefício.

A Nissan anuncia até 259 km de autonomia WLTP. É uma margem perfeitamente utilizável em percursos urbanos e suburbanos, enquanto a bateria pequena ajuda a controlar o peso do automóvel, o custo de produção e, em última análise, espera-se, o preço.

O motor elétrico debita 60 kW. A Nissan ainda não revelou o valor da aceleração, mas o PIXO não foi concebido para deixar automóveis desportivos para trás nos semáforos. O binário instantâneo do motor elétrico e as dimensões reduzidas deverão torná-lo, acima de tudo, num citadino ágil.

O diâmetro de viragem é de apenas 9,9 metros, enquanto a distância ao solo é de 140 mm.

Carregamento de 50 kW de série

Uma das diferenças mais importantes entre o PIXO e o Renault Twingo está no equipamento de carregamento.

A Nissan equipa todas as versões do PIXO, de série, com carregamento rápido em corrente contínua de 50 kW e carregamento em corrente alternada de 11 kW. Segundo os dados técnicos da Nissan, carregar a bateria dos 15% aos 80% demora cerca de 28 minutos. O carregador de bordo de 11 kW permite a transferência bidirecional de energia.

A Renault adota uma abordagem mais contida com o Twingo. O modelo de base inclui de série um carregador em corrente alternada de 6,6 kW, enquanto o carregamento bidirecional em corrente alternada de 11 kW e o carregamento rápido em corrente contínua de 50 kW fazem parte do pacote Advanced Charge. Com esta combinação, a Renault anuncia cerca de 30 minutos para um carregamento dos 10% aos 80%.

Se a Nissan conseguir manter o preço do PIXO próximo do Twingo, o carregamento rápido de série tornar-se-á um argumento de venda importante.

Uma bagageira de 356 litros é um valor impressionante para estas dimensões

O número mais interessante do pequeno Nissan poderá nem sequer estar relacionado com o sistema elétrico.

A Nissan anuncia até 356 litros de capacidade de bagagem, medidos segundo o método VDA, sem rebater os bancos traseiros. Com os bancos rebatidos, a capacidade aumenta para 1.221 litros. No habitáculo existem ainda 18 litros de arrumação, além de um compartimento separado para os cabos de carregamento.

Isto é possível graças aos dois bancos traseiros com regulação longitudinal independente. Ao transportar quatro pessoas, podem ser deslocados para trás; quando é necessário levar mais bagagem, podem avançar.

Uma solução modular deste tipo é rara no segmento A, embora seja novamente familiar por um motivo. Os bancos traseiros com regulação longitudinal independente também são equipamento de série no Twingo.

Gemini chega à classe automóvel mais acessível

No PIXO, a Nissan não pretende limitar a tecnologia aos níveis superiores da tabela de preços. À frente do condutor existe um ecrã de 7 polegadas e, no painel de instrumentos, um ecrã tátil de 10,1 polegadas.

Os serviços Google integrados incluem o Gemini, que permite controlar a navegação, o entretenimento e as comunicações através de linguagem natural. No lançamento, o sistema será compatível com 16 línguas e dialetos e utilizará o histórico das conversas para personalizar as respostas.

O PIXO também consegue identificar o condutor através de reconhecimento facial e carregar automaticamente as suas definições personalizadas.

O equipamento de série inclui ainda controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, sistema de aviso de saída da faixa de rodagem e assistência ao estacionamento sem utilização das mãos. A função One Pedal permite efetuar grande parte das acelerações e desacelerações no trânsito urbano utilizando apenas o pedal do acelerador.

Há poucos anos, este tipo de equipamento teria parecido quase inimaginável num automóvel pequeno e acessível. Agora, a disputa passa por saber se os clientes valorizam mais uma bateria de grande capacidade ou o software e os equipamentos de conveniência.

O preço será o número mais importante do projeto

A Nissan ainda não anunciou o preço do PIXO. Os preços específicos de cada mercado e as especificações finais deverão ser confirmados a partir de dezembro.

A Renault fornece, ainda assim, uma referência bastante clara. O Twingo E-Tech elétrico, com a mesma bateria de 27,5 kWh e o mesmo motor de 60 kW, foi colocado à venda em França a partir de 19.490 euros, antes de eventuais apoios estatais. Na tabela oficial de preços da Renault, a versão Techno custava 21.090 euros.

Isto não significa que o PIXO vá custar 20.000 euros. Indica, contudo, o patamar de preços em que a Nissan terá de competir utilizando a mesma base técnica.

A batalha pelos veículos elétricos acessíveis na Europa está rapidamente a tornar-se muito mais séria. O PIXO não precisa de oferecer 500 km de autonomia nem carregamento rápido de 150 kW. Precisa de ser suficientemente acessível, transportar quatro pessoas, consumir uma quantidade razoável de eletricidade em utilização urbana e carregar sem esperas fastidiosas.

Pelo menos em termos técnicos, a Nissan manteve uma fórmula surpreendentemente sensata. Uma bateria de 27,5 kWh, um motor de 60 kW e 259 km de autonomia não são números para ostentar num parque de estacionamento. Para um citadino, poderão ser exatamente os valores certos.