Renault lança Rafale Hypnotic limitado a 1 500 unidades, com PHEV de 221 kW e chassis afinado pela Alpine

Não se trata de uma nova motorização nem de um mero conjunto de autocolantes. O Hypnotic tem por base o Rafale Atelier Alpine, a versão tecnicamente mais sofisticada do modelo, à qual acrescenta uma pintura específica, jantes de 21 polegadas, acabamentos interiores exclusivos e praticamente todo o equipamento de conforto que a Renault disponibiliza para este modelo.

A Renault abrirá as encomendas a 1 de outubro, estando a chegada dos primeiros automóveis aos clientes prevista para o final de 2026. Apenas 1 500 unidades estarão disponíveis em toda a Europa.

221 kW e três motores elétricos

O conjunto mecânico do Hypnotic transita sem alterações do Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4x4 300 Atelier Alpine. A Renault combina um motor a gasolina de três cilindros, 1,2 litros e turbocompressor com três motores elétricos. O motor de combustão desenvolve 110 kW e 230 Nm, enquanto a potência total do sistema chega aos 221 kW.

Um motor elétrico de 100 kW instalado no eixo traseiro debita 195 Nm e confere tração integral ao Rafale. O sistema elétrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio de 22 kWh, para a qual a Renault anuncia até 105 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP. Com a bateria totalmente carregada e um depósito de gasolina de 55 litros, a autonomia total teórica pode atingir 1 000 km. Segundo dados oficiais anteriormente divulgados pela Renault, esta motorização consome 0,5 l/100 km no ciclo combinado WLTP com a bateria carregada; com a bateria descarregada, o valor mais comparável ronda os 5,8 l/100 km.

Estes números colocam o Rafale numa posição bastante competitiva entre os híbridos plug-in europeus. Uma autonomia elétrica WLTP de 105 km permite realizar muitas deslocações quotidianas sem ligar o motor a gasolina, desde que o proprietário carregue efetivamente o automóvel. No atual segmento premium, 221 kW já não são um valor surpreendente. A parte mais interessante do Rafale está no chassis.

Engenheiros da Alpine trabalharam no chassis

O Hypnotic herda o chassis Atelier Alpine, desenvolvido com a participação de engenheiros da Alpine Cars. As alterações não se limitam ao software. A Renault utilizou molas, amortecedores e barras estabilizadoras específicos, além de jantes de 21 polegadas, enquanto a Alpine também ajudou a calibrar a travagem, a regeneração, o controlo de estabilidade e a direção assistida.

O conjunto inclui o sistema 4Control Advanced, com quatro rodas direcionais. Ao orientar as rodas traseiras em função da velocidade do veículo, torna este automóvel de grandes dimensões mais ágil a baixa velocidade e mais estável a ritmos elevados. Ainda mais invulgar é a suspensão adaptativa preditiva. Uma câmara colocada atrás do para-brisas monitoriza o piso à frente e o sistema ajusta os amortecedores antes de as rodas chegarem a uma zona irregular.

Um conjunto de tecnologias deste tipo encontra-se normalmente em automóveis substancialmente mais caros. É aqui que o Rafale ganha importância para a Renault: em vez de se limitar a criar mais um crossover potente com o Hypnotic, a marca está a elevar o seu habitual limite de preços.

Desta vez, Hypnotic significa preto

A Renault não foi discreta na escolha do nome. “Hypnotic” pretende aludir ao caráter hipnótico do automóvel e, para o conseguir, o fabricante aplica-lhe uma exclusiva pintura Forest Black de acabamento acetinado.

A grelha, o emblema Atelier Alpine e vários outros elementos também têm acabamento preto. O tejadilho e o spoiler traseiro apresentam um acabamento em preto brilhante, enquanto as jantes de liga leve de 21 polegadas têm acabamento acetinado. O resultado é deliberadamente sóbrio e bastante menos exuberante do que algumas edições especiais convencionais.

O interior segue o mesmo tema. Os bancos combinam Alcantara em preto-titânio com um material de revestimento de imitação de pele, em contraste com pespontos azuis, brancos e vermelhos. O logótipo A da Alpine ilumina-se nos bancos, enquanto cada automóvel recebe uma placa com o respetivo número de série.

A Alcantara estende-se também ao painel de bordo. A Renault utiliza elementos em preto brilhante nos painéis das portas, juntamente com uma combinação de azul, branco e vermelho.

Pouco ficou de fora da lista de equipamento

O objetivo do Hypnotic é comercializar o Rafale numa configuração praticamente completa. O equipamento de série inclui o tejadilho panorâmico em vidro Solarbay, cuja transparência pode ser regulada eletricamente. O automóvel recebe ainda para-brisas aquecido, head-up display e um sistema de som premium Harman Kardon.

Isto também explica a diferença de preço face ao Rafale convencional. A Renault pede 63 550 € pelo Hypnotic em França. A título de comparação, o E-Tech 200 Techno de 147 kW custa 46 750 € naquele mercado, o Esprit Alpine com a mesma motorização custa 50 750 €, o Esprit Alpine de 221 kW com tração integral custa 55 750 € e o Atelier Alpine, no qual se baseia o Hypnotic, custa 60 250 €. Assim, o Hypnotic tem um acréscimo de 3 300 € face ao Atelier Alpine.

Este valor é muito mais revelador do que o preço final de 63 550 €. Os compradores pagam 3 300 € pelo acabamento exclusivo, pelo equipamento adicional e por uma produção numerada de 1 500 automóveis. No universo das edições especiais de marcas premium, está longe de ser um acréscimo exorbitante.

Encomendas abertas em 14 mercados europeus

A produção limitada do Hypnotic implica também uma seleção restrita de mercados. A Renault abrirá as encomendas a 1 de outubro em 14 países europeus: França, Alemanha, Espanha, Itália, Suíça, Bulgária, Bélgica, Áustria, Polónia, Roménia, Hungria, Eslováquia, República Checa e Grécia.

Espanha, por exemplo, receberá 200 automóveis das 1 500 unidades previstas. A Renault só anunciará o preço naquele mercado quando as encomendas abrirem. Os primeiros automóveis chegarão aos clientes no final do ano.

A Renault também apresentará o Hypnotic no Salão Automóvel de Paris de 2026, que decorrerá entre 12 e 18 de outubro.

Contudo, a verdadeira importância do Rafale Hypnotic não reside na pintura preta acetinada. A Renault está a testar até onde uma marca generalista pode elevar o preço e a ambição técnica do seu modelo de topo. A tração integral, o sistema 4Control, a suspensão adaptativa preditiva, o sistema híbrido plug-in de 221 kW e os 105 km de autonomia elétrica oferecem, pelo menos, uma base técnica bastante convincente. O Hypnotic acrescenta um grau de exclusividade pouco habitual na tabela de preços da Renault.