Nissan PIXO îmbracă tehnologia lui Twingo într-un design nou și țintește piața europeană a mașinilor electrice accesibile

Nissan poziționează PIXO drept noul model de acces în gama sa europeană de mașini electrice. Prețurile vor fi anunțate începând din decembrie, iar primele mașini vor ajunge la clienți la începutul anului 2027. Modelul se va alătura noilor Micra și Leaf, dar va avea un rol foarte diferit, fiind poziționat sub acestea: Nissan vrea să revină în segmentul A din Europa.

Legătura cu Twingo este imposibil de ignorat

PIXO are o lungime de 3.796 mm, o lățime de 1.790 mm și un ampatament de 2.492 mm. Poate găzdui patru adulți, iar cele două scaune spate culisante individual le permit proprietarilor să aleagă între spațiul pentru picioarele pasagerilor și volumul portbagajului. Conceptul pare familiar dintr-un motiv întemeiat. Renault Twingo E-Tech electric folosește, la rândul său, o baterie LFP de 27,5 kWh și un motor electric de 60 kW, iar Renault îl produce în aceeași uzină din Novo Mesto. Twingo are o autonomie WLTP de până la 263 km, în timp ce Nissan anunță 259 km pentru PIXO.

Nissan afirmă oficial că a proiectat modelul PIXO și că acesta va fi produs de partenerul Renault. Prin urmare, nu este pur și simplu un Twingo cu o siglă Nissan montată pe grilă, însă logica economică este clară. Dezvoltarea de la zero a unui model electric de segment A ar fi costisitoare pe o piață care, potrivit Renault, a scăzut la mai puțin de cinci procente din vânzările europene de autoturisme. Folosind o bază tehnică comună, Renault și Nissan pot împărți costurile de dezvoltare și producție.

Acest tip de colaborare ar putea fi una dintre puținele modalități realiste de a aduce pe piața europeană mai multe mașini electrice cu prețuri sub 20.000 de euro.

O baterie mică nu este un dezavantaj în acest caz

PIXO folosește o baterie LFP de 27,5 kWh. Într-o perioadă dominată de baterii cu capacități de 60, 80 și 100 kWh, aceasta poate părea aproape o jucărie, însă, pentru o mașină de oraș lungă de 3,8 metri, o baterie mare reprezintă mai degrabă balast decât un avantaj.

Nissan anunță o autonomie WLTP de până la 259 km. Aceasta oferă rezerve pe deplin utilizabile pentru deplasările urbane și suburbane, în timp ce bateria mică ajută la menținerea sub control a masei mașinii, a costurilor de producție și, în cele din urmă, se speră, a prețului.

Motorul electric dezvoltă 60 kW. Nissan nu a comunicat încă timpul de accelerație, dar PIXO nu este conceput pentru a surprinde mașinile sport la plecarea de la semafor. Cuplul instantaneu al motorului electric și caroseria de mici dimensiuni ar trebui să facă din acesta, înainte de toate, un automobil urban agil.

Diametrul de bracaj este de numai 9,9 metri, iar garda la sol măsoară 140 mm.

Încărcarea la 50 kW este oferită standard

Una dintre cele mai importante diferențe dintre PIXO și Renault Twingo ține de echipamentele de încărcare.

Nissan echipează standard fiecare versiune PIXO cu încărcare rapidă în curent continuu la 50 kW și încărcare în curent alternativ la 11 kW. Potrivit datelor tehnice furnizate de Nissan, încărcarea bateriei de la 15 la 80% durează aproximativ 28 de minute. Încărcătorul de bord de 11 kW permite transferul bidirecțional de energie.

Renault adoptă o abordare mai rezervată în cazul lui Twingo. Versiunea de bază este echipată standard cu un încărcător în curent alternativ de 6,6 kW, în timp ce încărcarea bidirecțională în curent alternativ la 11 kW și încărcarea rapidă în curent continuu la 50 kW fac parte din pachetul Advanced Charge. Renault anunță un timp de aproximativ 30 de minute pentru încărcarea de la 10 la 80% cu această configurație.

Dacă Nissan poate menține prețul lui PIXO aproape de cel al lui Twingo, încărcarea rapidă oferită standard va deveni un argument important de vânzare.

Un portbagaj de 356 de litri este impresionant pentru aceste dimensiuni

Cea mai interesantă cifră a micului Nissan s-ar putea să nu aibă nicio legătură cu sistemul electric.

Nissan anunță un volum al portbagajului de până la 356 de litri, măsurat conform standardului VDA, fără rabatarea scaunelor din spate. Cu scaunele rabatate, capacitatea crește la 1.221 de litri. În habitaclu mai există spații de depozitare cu un volum total de 18 litri, precum și un compartiment separat pentru cablurile de încărcare.

Acest lucru este posibil datorită celor două scaune spate culisante individual. Atunci când sunt transportate patru persoane, acestea pot fi deplasate spre spate; când este nevoie de mai mult spațiu pentru bagaje, pot fi glisate înainte.

O asemenea soluție modulară este rară în segmentul A, deși pare din nou familiară dintr-un motiv întemeiat. Scaunele spate culisante individual sunt oferite standard și pe Twingo.

Gemini ajunge în cea mai accesibilă clasă auto

În cazul lui PIXO, Nissan nu încearcă să limiteze tehnologia la versiunile din partea superioară a listei de prețuri. În fața șoferului se află un ecran de 7 inchi, iar planșa de bord găzduiește un ecran tactil de 10,1 inchi.

Serviciile Google integrate includ Gemini, care poate controla navigația, funcțiile de divertisment și comunicațiile prin comenzi vocale formulate natural. La lansare, sistemul va recunoaște 16 limbi și dialecte și va utiliza istoricul conversațiilor pentru a-și personaliza răspunsurile.

PIXO poate, de asemenea, să recunoască șoferul prin identificare facială și să încarce automat setările personalizate ale acestuia.

Dotările standard includ și pilot automat adaptiv cu funcție Stop & Go, sistem de avertizare la părăsirea benzii și asistență la parcare fără folosirea mâinilor. Funcția One Pedal permite ca o mare parte a accelerărilor și decelerărilor din traficul urban să fie realizată folosind doar pedala de accelerație.

Cu numai câțiva ani în urmă, asemenea dotări ar fi părut aproape de neimaginat într-o mașină mică și accesibilă. Acum, competiția ajunge la întrebarea dacă utilizatorii prețuiesc mai mult o baterie mare decât funcțiile software și de confort.

Prețul va fi cea mai importantă cifră a proiectului

Nissan nu a anunțat încă prețul lui PIXO. Prețurile pentru fiecare piață și specificațiile finale urmează să fie confirmate începând din decembrie.

Renault oferă totuși un reper destul de clar. Twingo E-Tech electric, cu aceeași baterie de 27,5 kWh și același motor de 60 kW, a fost lansat în Franța la un preț de 19.490 de euro, înaintea aplicării oricăror posibile subvenții de stat. În lista oficială de prețuri Renault, versiunea Techno costa 21.090 de euro.

Asta nu înseamnă că PIXO va costa 20.000 de euro. Indică însă zona de preț în care Nissan va trebui să concureze folosind aceeași bază tehnică.

Lupta pentru mașini electrice accesibile în Europa devine rapid mult mai serioasă. PIXO nu trebuie să ofere o autonomie de 500 km sau încărcare rapidă la 150 kW. Trebuie să fie suficient de accesibil, să transporte patru persoane, să consume o cantitate rezonabilă de energie electrică în mediul urban și să se încarce fără timpi de așteptare obositori.

Cel puțin din punct de vedere tehnic, Nissan a păstrat o formulă surprinzător de rațională. O baterie de 27,5 kWh, un motor de 60 kW și o autonomie de 259 km nu sunt cifre cu care să te lauzi într-o parcare. Pentru o mașină de oraș, s-ar putea să fie exact ceea ce trebuie.