Nissan PIXO представляет технологии Twingo в новом облике и нацелен на рынок доступных электромобилей Европы

Nissan позиционирует PIXO как новую начальную модель в своей европейской линейке электромобилей. Цены начнут объявлять в декабре, а первые машины поступят клиентам в начале 2027 года. Модель дополнит новые Micra и Leaf, но займёт под ними совершенно иную нишу: Nissan намерен вернуться в европейский сегмент A.

Связь с Twingo невозможно не заметить

Длина PIXO составляет 3 796 мм, ширина — 1 790 мм, а колёсная база — 2 492 мм. Автомобиль рассчитан на четырёх взрослых, а два раздельно сдвигающихся задних сиденья позволяют выбирать между пространством для ног пассажиров и объёмом багажника. Эта концепция кажется знакомой неслучайно. Renault Twingo E-Tech electric также оснащён LFP-аккумулятором ёмкостью 27,5 кВт·ч и электромотором мощностью 60 кВт, а выпускает его Renault на том же заводе в Ново-Место. Запас хода Twingo по циклу WLTP достигает 263 км, тогда как для PIXO Nissan заявляет 259 км.

Nissan официально заявляет, что разработал PIXO самостоятельно, а выпускать автомобиль будет партнёр Renault. Поэтому это не просто Twingo со значком Nissan на решётке радиатора, однако экономическая логика очевидна. Разработка электромобиля сегмента A с нуля обошлась бы дорого на рынке, доля которого, по данным Renault, сократилась менее чем до пяти процентов европейских продаж автомобилей. Использование общей технической базы позволяет Renault и Nissan разделить расходы на разработку и производство.

Подобное сотрудничество может оказаться одним из немногих реалистичных способов вывести на европейский рынок больше электромобилей стоимостью менее €20 000.

Небольшой аккумулятор здесь не недостаток

PIXO оснащён LFP-аккумулятором ёмкостью 27,5 кВт·ч. В эпоху батарей на 60, 80 и 100 кВт·ч он может показаться почти игрушечным, однако для городского автомобиля длиной 3,8 метра крупный аккумулятор скорее лишний балласт, чем преимущество.

Nissan заявляет запас хода до 259 км по циклу WLTP. Этого вполне достаточно для поездок по городу и пригородам, а небольшой аккумулятор помогает сдерживать массу автомобиля, производственные расходы и, в конечном счёте, как можно надеяться, его цену.

Мощность электромотора составляет 60 кВт. Nissan пока не раскрыл время разгона, но PIXO и не предназначен для того, чтобы удивлять спорткары на старте со светофора. Мгновенный крутящий момент электромотора и компактный кузов должны прежде всего сделать его манёвренным городским автомобилем.

Диаметр разворота составляет всего 9,9 метра, а дорожный просвет — 140 мм.

Зарядка мощностью 50 кВт входит в стандартное оснащение

Одно из важнейших отличий PIXO от Renault Twingo заключается в зарядном оборудовании.

Nissan стандартно оснащает все версии PIXO системой быстрой зарядки постоянным током мощностью 50 кВт и зарядным устройством переменного тока на 11 кВт. Согласно техническим данным Nissan, зарядка аккумулятора с 15 до 80 процентов занимает около 28 минут. Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт поддерживает двунаправленный энергообмен.

Renault выбрала для Twingo более сдержанный подход. Базовая модель стандартно оснащается зарядным устройством переменного тока мощностью 6,6 кВт, тогда как двунаправленная зарядка переменным током на 11 кВт и быстрая зарядка постоянным током на 50 кВт входят в пакет Advanced Charge. Renault заявляет, что с таким оснащением зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 30 минут.

Если Nissan сможет удержать цену PIXO близкой к стоимости Twingo, стандартная быстрая зарядка станет важным преимуществом.

Багажник объёмом 356 литров — впечатляющий показатель для таких размеров

Самая интересная цифра, связанная с компактным Nissan, может вовсе не относиться к его электрической части.

Nissan заявляет до 356 литров багажного пространства по методике VDA без складывания задних сидений. Со сложенными сиденьями объём увеличивается до 1 221 литра. В салоне предусмотрено ещё 18 литров пространства для хранения, а также отдельный отсек для зарядных кабелей.

Это стало возможным благодаря двум раздельно сдвигающимся задним сиденьям. При перевозке четырёх человек их можно отодвинуть назад, а если требуется больше места для багажа — сдвинуть вперёд.

Такое модульное решение редко встречается в сегменте A, хотя и оно знакомо неслучайно. Раздельно сдвигающиеся задние сиденья также входят в стандартное оснащение Twingo.

Gemini приходит в самый доступный автомобильный класс

В PIXO Nissan не собирается оставлять современные технологии только для дорогих комплектаций. Перед водителем установлен 7-дюймовый дисплей, а на передней панели — 10,1-дюймовый сенсорный экран.

В число встроенных сервисов Google входит Gemini, позволяющий управлять навигацией, развлечениями и связью с помощью естественной речи. На момент запуска система будет поддерживать 16 языков и диалектов, а для персонализации ответов станет использовать историю разговоров.

PIXO также способен распознавать водителя по лицу и автоматически загружать его персональные настройки.

В стандартное оснащение также входят адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, система предупреждения о выходе из полосы и система помощи при парковке без помощи рук. Режим One Pedal позволяет в большинстве ситуаций разгоняться и замедляться в городском потоке, используя только педаль акселератора.

Ещё несколько лет назад подобное оснащение казалось почти немыслимым для небольшого доступного автомобиля. Теперь конкуренция дошла до вопроса о том, что покупатели ценят выше: большую батарею или программные функции и комфорт.

Цена станет важнейшей цифрой всего проекта

Nissan пока не объявил цену PIXO. Ожидается, что цены для отдельных рынков и окончательные характеристики начнут подтверждать в декабре.

Тем не менее Renault даёт достаточно ясный ориентир. Twingo E-Tech electric с тем же аккумулятором ёмкостью 27,5 кВт·ч и мотором мощностью 60 кВт поступил в продажу во Франции по цене от €19 490 без учёта возможных государственных субсидий. В официальном прайс-листе Renault версия Techno стоила €21 090.

Это не означает, что PIXO будет стоить €20 000. Однако это указывает на ценовой диапазон, в котором Nissan придётся конкурировать, используя ту же техническую базу.

Борьба за рынок доступных электромобилей в Европе быстро становится гораздо серьёзнее. PIXO не нужны запас хода в 500 км или быстрая зарядка мощностью 150 кВт. Он должен быть достаточно доступным, вмещать четырёх человек, потреблять разумное количество электроэнергии в городе и заряжаться без утомительного ожидания.

По крайней мере с технической точки зрения Nissan выбрал на удивление рациональную формулу. Аккумулятор на 27,5 кВт·ч, мотор мощностью 60 кВт и запас хода 259 км — не те цифры, которыми хвастаются на парковке. Но для городского автомобиля они могут оказаться именно тем, что нужно.