Audi A6 e-tron körde 1 338 km på en laddning – men en annan siffra säger mer
En Audi A6 Sportback e-tron performance körde 1 338 kilometer på en enda laddning och satte ett Guinnessvärldsrekord. Det låter som ännu en triumf för elbilens räckvidd, tills man ser energiförbrukningen: 7,09 kWh/100 km. Det är nästan hälften av bilens officiella WLTP-siffra och visar direkt att det här var långt ifrån en vanlig långkörning.
Rekordet sattes av 2025 års europeiska rallymästare Miko Marczyk, som körde en serietillverkad Audi genom Polen. Guinness World Records bekräftade resultatet i kategorin för längst körsträcka på en laddning med en serietillverkad elbil. Det tidigare rekordet var 1 205 km, så Audi förbättrade det med 133 km.
1 338 kilometer med ett batteri på 94,9 kWh
Rekordbilen var varken en prototyp eller en särskild sparmodell framtagen i ett laboratorium. Marczyk använde en Audi A6 Sportback e-tron performance, vars drivbatteri på 100 kWh har en användbar kapacitet på 94,9 kWh.
Den bakre elmotorn ger 270 kW och bilen accelererar från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder. För den här versionen anger Audi vid normal användning en WLTP-räckvidd på upp till 777 km och en officiell energiförbrukning på 13,6–15,8 kWh/100 km. Under rekordförsöket sjönk den faktiska genomsnittliga energiförbrukningen till 7,09 kWh/100 km.
En enkel uträkning visar hur extremt resultatet var. Att köra 1 338 km med en förbrukning på 7,09 kWh/100 km skulle kräva ungefär 94,9 kWh energi. Förbrukningssiffran för Audin under körningen motsvarar med andra ord nästan exakt batteriets användbara kapacitet på 94,9 kWh. Jämfört med den officiella maxräckvidden på 777 km körde Marczyk omkring 72 procent längre.
Hemligheten var inte ett större batteri, utan låg hastighet
Rekordförsöket började klockan 01.55 den 11 september och avslutades först mer än 45 timmar senare. Rutten följde floden Wisła via Kraków, Sandomierz, Warszawa, Toruń och Grudziądz till Hel vid Östersjökusten, och därefter tillbaka. Till slut stannade Audin mellan Toruń och Ciechocinek.
Körningen skedde i vanlig trafik på allmän väg, även under rusningstid på en del av sträckan. Lufttemperaturen var i genomsnitt 15 °C, medan den lägsta uppmätta temperaturen var 7 °C.
För att köra 1 338 km på mer än 45 timmar måste snitthastigheten vara under 30 km/h. Den siffran sätter rekordet i sitt rätta sammanhang.
En elbils energiförbrukning ökar kraftigt i hög hastighet eftersom luftmotståndet ökar med hastigheten i kvadrat, medan effekten som krävs för att övervinna det ökar ännu snabbare. Vid 130 km/h på motorväg blir aerodynamiken en av de dominerande faktorerna för energiförbrukningen. Vid en snitthastighet kring 30 km/h kan A6:ans strömlinjeformade kaross och effektiva eldrivlina ge ett helt annat resultat.
Det förringar inte rekordets tekniska värde, men 1 338 km är ingen körsträcka som en A6 e-tron-ägare bör räkna med på europeiska motorvägar.
Här spelar Audis luftmotståndskoefficient på 0,21 in
A6 Sportback e-tron är ovanligt väl lämpad för den här typen av försök. Luftmotståndskoefficienten på bara 0,21 gör Sportback till den mest aerodynamiska serietillverkade bilen i Audis historia.
Enligt Audis egna beräkningar står luftmotståndet för omkring 40 procent av Sportback-modellens energiförbrukning i WLTP-cykeln. Ju längre och snabbare körningen är, desto viktigare blir karossens förmåga att ta sig genom luften med lågt motstånd.
A6 e-tron bygger på Volkswagenkoncernens arkitektur PPE, Premium Platform Electric, och har ett elsystem på 800 V. Effekten vid regenerativ bromsning når upp till 220 kW och enligt Audi kan omkring 95 procent av inbromsningarna i vardagstrafik skötas av elmotorerna, som återför energi till batteriet.
Under rekordförsöket körde Marczyk mjukt och utnyttjade den regenerativa bromsningen så effektivt som möjligt. Rätt däcktryck, att förutse trafiken och att undvika onödiga accelerationer och inbromsningar var lika viktigt.
För rallyföraren är det redan ett andra rekord i den motsatta ytterligheten
Det finns en viss ironi i Marczyks huvudsakliga sysselsättning. Den 30-årige polacken vann rally-EM 2025, där målet är att avverka en sträcka så snabbt som möjligt. Bakom ratten i Audin behövde han i princip göra tvärtom.
Än mer intressant är att det här inte var hans första rekord i bränslesnål körning. År 2025 körde Marczyk 2 831 km på en tank i en fjärde generationens Škoda Superb, med en genomsnittlig dieselförbrukning på 2,6 l/100 km.
Rekordet säger mer om effektivitet än om räckvidd
Siffran 1 338 km passar på en reklamaffisch, men tekniskt sett är 7,09 kWh/100 km mer imponerande.
A6 Sportback e-tron performance har en officiell WLTP-räckvidd på upp till 777 km. Det är redan en av eldrivna A6:ans starkare sidor, eftersom ett större batteri inte är det enda sättet att nå lång räckvidd. Audi förlitar sig på lågt luftmotstånd, en effektiv eldrivlina och värmereglering.
Rekordet visar hur långt tekniken kan drivas när tidsåtgången nästan helt saknar betydelse.
För den som kör i Europa till vardags vore det fel att dra slutsatsen att A6 e-tron nu är en elbil med 1 300 km räckvidd. En mer korrekt slutsats är betydligt intressantare: en serietillverkad bil med 94,9 kWh användbar energi kunde köra 1 338 km under ett kontrollerat försök med energisnål körning, utan att batteriet laddades längs vägen.
Det visar hur mycket en elbils räckvidd i praktiken beror på hastighet, aerodynamik och hur föraren använder gaspedalen – utöver batterikapaciteten. Audi bröt inte mot fysikens lagar. Marczyk utnyttjade dem bara till sin fördel med exceptionell skicklighet.
