Nissan PIXO ger Twingo-tekniken en ny kostym och siktar på Europas marknad för prisvärda elbilar

Nissan positionerar PIXO som den nya instegsmodellen i märkets europeiska elbilsutbud. Priserna ska tillkännages från och med december, och de första bilarna når kunderna i början av 2027. Modellen ska säljas vid sidan av nya Micra och Leaf, men får en helt annan roll under dem: Nissan vill återvända till Europas A-segment.

Kopplingen till Twingo går inte att bortse från

PIXO är 3 796 mm lång, 1 790 mm bred och har en hjulbas på 2 492 mm. Den rymmer fyra vuxna, medan två individuellt skjutbara baksäten gör det möjligt att välja mellan benutrymme för passagerarna och bagagekapacitet. Konceptet känns bekant av en anledning. Även eldrivna Renault Twingo E-Tech använder ett LFP-batteri på 27,5 kWh och en elmotor på 60 kW, och Renault bygger den i samma fabrik i Novo Mesto. Twingo har en WLTP-räckvidd på upp till 263 km, medan Nissan uppger 259 km för PIXO.

Nissan uppger officiellt att företaget har formgivit PIXO och att partnern Renault ska bygga den. Det handlar alltså inte bara om en Twingo med ett Nissan-emblem i grillen, men den ekonomiska logiken är tydlig. Att utveckla en elbil i A-segmentet från grunden skulle vara dyrt på en marknad som enligt Renault har minskat till mindre än fem procent av den europeiska bilförsäljningen. Genom att använda en gemensam teknisk bas kan Renault och Nissan dela på utvecklings- och produktionskostnaderna.

Den här typen av samarbete kan vara ett av få realistiska sätt att få ut fler elbilar i prisklassen under 20 000 euro på den europeiska marknaden.

Ett litet batteri är ingen nackdel här

PIXO använder ett LFP-batteri på 27,5 kWh. I en tid med batteripaket på 60, 80 och 100 kWh kan det nästan verka leksaksaktigt, men i en 3,8 meter lång stadsbil är ett stort batteri mer ballast än nytta.

Nissan uppger en WLTP-räckvidd på upp till 259 km. Det ger fullt användbara marginaler för resor i och omkring staden, samtidigt som det lilla batteriet bidrar till att hålla nere bilens vikt och produktionskostnad – och i slutändan förhoppningsvis även priset.

Elmotorn ger 60 kW. Nissan har ännu inte redovisat någon accelerationssiffra, men PIXO är inte konstruerad för att överraska sportbilar när trafikljuset slår om. Elmotorns omedelbara vridmoment och den lilla karossen bör framför allt göra den till en smidig stadsbil.

Vändcirkeln är bara 9,9 meter, medan markfrigången är 140 mm.

50 kW-laddning är standard

En av de viktigaste skillnaderna mellan PIXO och Renault Twingo finns i laddutrustningen.

Nissan utrustar samtliga versioner av PIXO med 50 kW DC-snabbladdning och 11 kW AC-laddning som standard. Enligt Nissans tekniska data tar det omkring 28 minuter att ladda batteriet från 15 till 80 procent. Ombordladdaren på 11 kW stöder dubbelriktad energiöverföring.

Renault har valt en mer återhållsam lösning för Twingo. Basmodellen har en AC-laddare på 6,6 kW som standard, medan dubbelriktad AC-laddning med 11 kW och DC-snabbladdning med 50 kW ingår i paketet Advanced Charge. Renault uppger en laddtid på omkring 30 minuter från 10 till 80 procent med den kombinationen.

Om Nissan kan hålla priset på PIXO nära Twingos nivå blir snabbladdning som standard ett viktigt försäljningsargument.

Ett bagageutrymme på 356 liter imponerar i den här storleksklassen

Den mest intressanta siffran för den lilla Nissan-modellen har kanske inte alls med eldriften att göra.

Nissan uppger ett bagageutrymme på upp till 356 liter enligt VDA utan att baksätena fälls. Med sätena nedfällda ökar volymen till 1 221 liter. I kupén finns ytterligare 18 liters förvaringsutrymme samt ett separat fack för laddkablar.

Detta möjliggörs av de två individuellt skjutbara baksätena. När fyra personer färdas i bilen kan de skjutas bakåt, och när mer bagage ska med kan de skjutas framåt.

En sådan modulär lösning är ovanlig i A-segmentet, även om den återigen känns bekant av en anledning. Individuellt skjutbara baksäten är även standardutrustning i Twingo.

Gemini tar plats i den mest prisvärda bilklassen

Nissan försöker inte begränsa tekniken till den dyrare delen av PIXO:s prislista. Framför föraren finns en 7-tumsskärm och på instrumentpanelen en 10,1-tums pekskärm.

De inbyggda Google-tjänsterna omfattar Gemini, som kan styra navigation, underhållning och kommunikation med hjälp av naturligt tal. Vid lanseringen ska systemet stödja 16 språk och dialekter och använda samtalshistoriken för att anpassa sina svar.

PIXO kan även känna igen föraren med hjälp av ansiktsigenkänning och automatiskt läsa in personliga inställningar.

Standardutrustningen omfattar också adaptiv farthållare med Stop & Go, filbytesvarnare och handsfree-parkeringsassistans. One Pedal gör det möjligt att sköta en stor del av accelerationerna och inbromsningarna i stadstrafik enbart med gaspedalen.

För bara några år sedan hade den här typen av utrustning framstått som närmast otänkbar i en liten och prisvärd bil. Nu handlar konkurrensen i stället om huruvida kunderna värderar ett stort batteri högre än mjukvara och bekvämlighetsfunktioner.

Priset blir projektets viktigaste siffra

Nissan har ännu inte meddelat priset på PIXO. Marknadsspecifika priser och slutliga specifikationer väntas bli bekräftade från och med december.

Renault ger ändå en ganska tydlig referenspunkt. Twingo E-Tech electric, med samma batteri på 27,5 kWh och motor på 60 kW, började säljas i Frankrike från 19 490 euro före eventuella statliga subventioner. I Renaults officiella prislista kostade Techno-versionen 21 090 euro.

Det betyder inte att PIXO kommer att kosta 20 000 euro. Däremot visar det inom vilket prisområde Nissan måste konkurrera med samma tekniska bas.

Kampen om prisvärda elbilar i Europa blir snabbt betydligt mer intensiv. PIXO behöver inte erbjuda 500 km räckvidd eller snabbladdning med 150 kW. Den måste vara tillräckligt prisvärd, rymma fyra personer, förbruka en rimlig mängd el i stadstrafik och kunna laddas utan långtråkig väntan.

Åtminstone rent tekniskt har Nissan hållit formeln förvånansvärt förnuftig. Ett batteri på 27,5 kWh, en motor på 60 kW och 259 km räckvidd är inga siffror att skryta om på parkeringen. För en stadsbil kan de vara helt rätt.