Mercedes hrozí uzavřením dvou závodů v Německu

Žádné rozhodnutí zatím nepadlo a nebyly ani jmenovány konkrétní závody. Varování přednesl šéf výroby Mercedes-Benz Michael Schiebe na zaměstnaneckém shromáždění v závodě v Sindelfingenu. Oficiálním cílem společnosti nadále zůstává zachovat všechny výrobní závody v Německu, vedení to však nyní výslovně podmiňuje nižšími náklady na pracovní sílu.

Mercedes chce 38 hodin místo 35

Jádrem sporu jsou náklady na pracovní sílu v Německu. Mercedes jedná se zástupci zaměstnanců o prodloužení pracovního týdne z 35 na 38 hodin bez odpovídajícího zvýšení mezd.

Diskutuje se také o omezení mimořádných odměn. Podle deníku Handelsblatt vedení varovalo, že pokud k dohodě nedojde, mohla by společnost přesunout z Německa do levnějších zemí ještě větší část výroby.

Mercedes otevřeně říká, že při současné úrovni nákladů není výroba v Německu dostatečně konkurenceschopná. Zástupci zaměstnanců naopak vnímají zmínky o možném zavírání závodů jako prostředek nátlaku při vyjednávání.

A jako nástroj nátlaku to samozřejmě funguje velmi dobře. Tři neplacené hodiny navíc týdně vypadají podstatně přijatelněji, když je předloženou alternativou uzavření celého závodu.

Výrobní náklady jsou v Maďarsku přibližně o 70 procent nižší

Mercedes již dříve tento rozdíl vyčíslil. Podle materiálů společnosti ke Dni kapitálových trhů 2025 jsou náklady na výrobní vstupy v závodě v maďarském Kecskemétu přibližně o 70 procent nižší než v Německu.

Není těžké pochopit, proč tam Mercedes investuje. Závod v Kecskemétu letos získal dvě nové haly pro výrobu karoserií a montáž, novou lakovnu, druhou lisovnu a linku na montáž baterií. Jeho rozloha se zvětšila z 200 na 440 hektarů a výrobní kapacita by mohla vzrůst na 400 000 vozů ročně.

Mercedes současně snižuje výrobní kapacitu napříč celou skupinou. Do roku 2028 by měla klesnout přibližně na 2,2 milionu vozů ročně. Podle současného plánu by si Německo zachovalo výrobní kapacitu zhruba 900 000 vozů.

Nejde tedy jen o pracovní dobu. Mercedes přesouvá svou výrobní síť do míst, kde stejný automobil vyrobí levněji.

Starý model německého automobilového průmyslu skřípe

Mercedes není jediný, kdo tomuto problému čelí. Německé automobilky a dodavatelé propouštějí v době, kdy evropský trh roste jen pomalu, čínští výrobci tlačí ceny dolů a přechod k elektromobilům stále vyžaduje značné investice.

Mercedes chce ve střednědobém horizontu také obnovit upravenou rentabilitu tržeb své divize osobních automobilů na úroveň 8 až 10 procent. Aby toho dosáhl, snižuje fixní i variabilní náklady, investice a výrobní kapacitu.

Pro Německo je tato situace více než nepříjemná. Prémiový vůz může mít na kapotě třícípou hvězdu a reklama může mluvit o stuttgartském inženýrství, ale v excelové tabulce Sindelfingen nakonec stále soupeří s Kecskemétem.

Prozatím není důvod psát, že Mercedes v Německu zavírá dva závody. Významné však je, že je společnost připravena tuto možnost otevřeně předložit při jednáních se zaměstnanci.

Ještě před pouhým rokem a půl Mercedes investorům tvrdil, že v Německu žádné závody zavírat neplánuje. Zda tento příslib bude platit i nadále, nyní závisí na tom, nakolik Němci dokážou snížit náklady na výrobu svých automobilů.