Saudi-Arabiens erste Automarke startet mit 817-kW-Elektroautos – denn übertriebene Bescheidenheit wäre schlicht unangebracht

Ceer ist nicht einfach ein weiteres Start-up, bei dem ein optimistisch dreinblickender Risikokapitalgeber neben dem Konzeptauto steht. Das Unternehmen wurde 2022 vom saudi-arabischen Staatsfonds Public Investment Fund (PIF) und dem taiwanischen Konzern Foxconn gegründet. Die Elektroautoarchitektur des Exobot stammt von Foxconn, BMW ist an der Entwicklung beteiligt, und gebaut werden die Fahrzeuge in einem Werk in Saudi-Arabiens King Abdullah Economic City.

Die Einstiegsversion leistet 625 kW

Der stärkste Exobot mit 817 kW und 1.500 Nm kommt nicht sofort auf den Markt. Ceer startet mit der First Edition, deren drei Elektromotoren zusammen rund 625 kW leisten und 1.000 Nm Drehmoment liefern.

Die Limousine beschleunigt in 2,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das SUV benötigt dafür 2,9 Sekunden. Die 112-kWh-Batterie soll der Limousine bis zu 670 km Reichweite ermöglichen, beim SUV sind es 560 km. Dank des 800-Volt-Bordnetzes lässt sich der Akku in weniger als 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden.

Später steigt die Leistung der Topversion auf rund 817 kW, das Drehmoment auf 1.500 Nm. Die Limousine soll dann in 2,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, das SUV in 2,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeiten liegen bei 250 beziehungsweise 210 km/h.

Zumindest auf dem Papier katapultieren diese Werte den Exobot direkt in die Elite der elektrischen Hochleistungsautos. Bei einer neuen Automarke gibt es allerdings einen wichtigen Unterschied: Technische Daten zu veröffentlichen, ist erheblich einfacher, als Tausende hochwertige Autos zu produzieren.

Keine B-Säule, dafür reichlich Bildschirme

Das Design des Exobot als zurückhaltend zu bezeichnen, würde ausreichen, um das Wörterbuch in Brand zu setzen. Die Limousine ist 5,26 Meter lang und 2,10 Meter breit, das SUV misst 5,02 Meter in der Länge und ebenfalls 2,10 Meter in der Breite.

Beide besitzen fast drei Meter lange, nach oben öffnende Shahin-Wing-Türen. Eine konventionelle B-Säule gibt es nicht. Um die nötige Struktursteifigkeit zu gewährleisten, setzt Ceer auf ultrahochfeste Werkstoffe sowie gegossene und gestanzte Aluminiumstrukturen.

Noch auffälliger ist die 2,4 Meter große Windschutzscheibe, die nur um 15 Grad geneigt ist. Im heißen Klima Saudi-Arabiens klingt eine derart riesige Glasfläche zunächst fast wie eine Strafe. Deshalb verwendet Ceer Beschichtungen, die Sonnenstrahlung reflektieren, sowie ein leistungsstarkes Kühlsystem. Nach Angaben des Herstellers kann die Klimaanlage die Innenraumtemperatur innerhalb von zehn Minuten von 65 °C auf 32 °C senken.

Oberhalb des Armaturenbretts erstreckt sich ein 48 Zoll großer 8K-Bildschirm. Für die Insassen gibt es außerdem ein zentrales 10,4-Zoll-Display und einen 8-Zoll-Bildschirm im Fond. Die Lenkung arbeitet ohne mechanische Lenksäule, zudem lenken die Hinterräder mit. Der Lenkweg von Anschlag zu Anschlag wird von den üblichen rund 400 Grad auf 160 Grad verkürzt.

Saudi-Arabien will tatsächlich eine Autoindustrie

Die Bedeutung des Exobot liegt allerdings nicht in seiner Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,1 Sekunden. Saudi-Arabien hat bereits früher versucht, eine eigene Automobilindustrie aufzubauen, doch diese Projekte verliefen im Sande. Laut Reuters gab Toyota 2019 ein Vorhaben zur lokalen Fertigung auf, unter anderem wegen hoher Arbeitskosten und eines unzureichenden Zulieferernetzes.

Bei Ceer wird dieses Problem in umgekehrter Reihenfolge angegangen. Lear, Benteler, Shin Young und weitere Zulieferer bauen Produktionsstandorte in Saudi-Arabien auf. Ceer wiederum strebt an, bis 2034 45 Prozent der Materialien für seine Fahrzeuge vor Ort zu beziehen.

Der Exobot ist erst der Anfang. Ceer plant bis 2030 insgesamt sieben Modelle, und das Unternehmen ist inzwischen nicht einmal mehr ein reiner Elektroautohersteller. Zum künftigen Angebot sollen auch Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gehören. Für ein Unternehmen, das ursprünglich zur Produktion von Elektroautos gegründet wurde, ist das eine recht pragmatische Neuausrichtung.

Nach Europa drängt Ceer vorerst nicht. Der Verkauf soll Anfang 2027 in Saudi-Arabien beginnen. Ab 2028 will das Unternehmen zunächst in die Nachbarländer und anschließend in weitere Märkte des Nahen Ostens und Nordafrikas expandieren. Künftige Volumenmodelle sollen dennoch so konzipiert werden, dass sie internationale Anforderungen erfüllen.

Damit ist Ceer vorerst eher ein Wettbewerber, den man im Auge behalten sollte, als eine direkte Bedrohung für europäische Autohersteller. China hat bereits gezeigt, wie schnell eine unbedeutende Elektroautoindustrie europäischen Herstellern Kopfschmerzen bereiten kann. Saudi-Arabien verfügt zumindest über einen Vorteil, der den meisten Start-ups gewöhnlich fehlt: Geld ist nicht der offensichtlichste Engpass des Projekts.