1/8
Mercedes truer med at lukke to fabrikker i Tyskland
Mercedes-Benz lægger pres på sine tyske medarbejdere for at få nedbragt omkostningerne og har lagt en temmelig ubehagelig mulighed på bordet: Hvis produktionen ikke bliver billigere, kan koncernen lukke en fabrik til bilsamling og en fabrik til produktion af drivlinjer. Så sent som i 2025 sagde Mercedes, at man ikke planlagde fabrikslukninger i Tyskland.
Der er endnu ikke truffet nogen beslutning, og ingen konkrete fabrikker er blevet udpeget. Michael Schiebe, produktionschef hos Mercedes-Benz, fremsatte advarslen på et medarbejdermøde på fabrikken i Sindelfingen. Selskabets officielle mål er fortsat at bevare alle produktionsanlæg i Tyskland, men ledelsen gør det nu udtrykkeligt betinget af lavere lønomkostninger.
Mercedes vil have 38 timer i stedet for 35
De tyske lønomkostninger er kernen i striden. Mercedes forhandler med medarbejderrepræsentanterne om at forlænge arbejdsugen fra 35 til 38 timer uden en tilsvarende lønstigning.
En reduktion af særlige udbetalinger er også til drøftelse. Ifølge Handelsblatt har ledelsen advaret om, at selskabet uden en aftale kan flytte endnu mere produktion fra Tyskland til lande med lavere omkostninger.
Mercedes siger direkte, at produktionen i Tyskland ikke er tilstrækkeligt konkurrencedygtig med det nuværende omkostningsniveau. Medarbejderrepræsentanterne ser på deres side omtalen af mulige fabrikslukninger som et pressionsmiddel i forhandlingerne.
Og som pressionsmiddel virker det naturligvis særdeles godt. Tre ekstra ulønnede timer om ugen virker betydeligt mere attraktive, når alternativet på bordet er at miste en hel fabrik.
Produktionsomkostningerne er omkring 70 procent lavere i Ungarn
Mercedes har tidligere sat tal på problemet. Ifølge selskabets materiale fra kapitalmarkedsdagen i 2025 er omkostningerne til produktionsinput på fabrikken i Kecskemét i Ungarn omkring 70 procent lavere end i Tyskland.
Det er ikke svært at forstå, hvorfor Mercedes investerer dér. I år har fabrikken i Kecskemét fået to nye haller til karrosseriproduktion og montage, et nyt lakværk, et ekstra presseværk og en linje til batterisamling. Fabrikkens areal er vokset fra 200 hektar til 440 hektar, og produktionskapaciteten kan stige til 400.000 biler om året.
Samtidig reducerer Mercedes produktionskapaciteten i hele koncernen. Frem mod 2028 ventes den at falde til omkring 2,2 millioner biler om året. Ifølge den nuværende plan vil Tyskland bevare en produktionskapacitet på cirka 900.000 biler.
Det handler altså ikke kun om arbejdstid. Mercedes flytter sit produktionsnetværk til steder, hvor det koster mindre at bygge den samme bil.
Den tyske bilindustris gamle model knager
Mercedes er ikke alene om at stå med dette problem. Tyske bilproducenter og underleverandører nedlægger arbejdspladser på et tidspunkt, hvor det europæiske marked kun vokser langsomt, kinesiske producenter presser priserne ned, og omstillingen til elbiler fortsat kræver store investeringer.
Mercedes vil desuden på mellemlangt sigt igen løfte den justerede overskudsgrad for personbiler til 8-10 procent. For at nå målet reducerer selskabet de faste og variable omkostninger samt investeringerne og produktionskapaciteten.
For Tyskland er situationen mere end ubehagelig. En premiumbil kan have en tretakket stjerne på motorhjelmen, og reklamerne kan tale om ingeniørkunst fra Stuttgart, men i et Excel-regneark konkurrerer Sindelfingen i sidste ende stadig med Kecskemét.
Indtil videre er der ingen grund til at skrive, at Mercedes lukker to fabrikker i Tyskland. Det er dog bemærkelsesværdigt, at selskabet er parat til åbent at bringe denne mulighed på bordet i forhandlingerne med medarbejderne.
For blot halvandet år siden fortalte Mercedes investorerne, at der ikke var planer om fabrikslukninger i Tyskland. Om det samme løfte fortsat holder, afhænger nu af, hvor meget tyskerne kan nedbringe omkostningerne ved at producere deres biler.
