Saudi-Arabiens første bilmærke lancerer elbiler med 817 kW – overdreven beskedenhed ville ganske enkelt være upassende

Ceer er ikke bare endnu en startup med en optimistisk venturekapitalist stående ved siden af sin konceptbil. Selskabet blev grundlagt i 2022 af Saudi-Arabiens statslige investeringsfond, PIF, og taiwanske Foxconn. Exobots elbilarkitektur kommer fra Foxconn, BMW bidrager til udviklingen, og bilerne skal bygges på en fabrik i Saudi-Arabiens King Abdullah Economic City.

Den første version får 625 kW

Den vildeste Exobot med 817 kW og 1.500 Nm kommer ikke til salg med det samme. Ceer lægger ud med First Edition, hvis tre elmotorer tilsammen yder cirka 625 kW og leverer et drejningsmoment på 1.000 Nm.

Sedanen accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder, mens SUV'en klarer det på 2,9 sekunder. Batteriet på 112 kWh lover en rækkevidde på op til 670 km for sedanen og 560 km for SUV'en. Det elektriske 800-voltsystem gør det muligt at oplade batteriet fra 10 til 80 procent på under 30 minutter.

Senere stiger topversionens ydelse til omkring 817 kW og drejningsmomentet til 1.500 Nm. Sedanen ventes da at nå 100 km/t på 2,1 sekunder og SUV'en på 2,4 sekunder. Deres tophastigheder er henholdsvis 250 og 210 km/t.

I hvert fald på papiret placerer tallene Exobot direkte blandt elbilernes ydelsesmæssige elite. Med et nyt bilmærke er der dog én vigtig forskel: Det er betydeligt lettere at offentliggøre tekniske specifikationer end at producere tusindvis af biler i høj kvalitet.

Ingen B-stolpe, men masser af skærme

At kalde Exobots design afdæmpet ville være nok til at sætte ild til ordbogen. Sedanen er 5,26 meter lang og 2,10 meter bred, mens SUV'en er 5,02 meter lang og ligeledes 2,10 meter bred.

Begge har næsten tre meter lange Shahin Wing-døre, der åbner opad. Der er ingen konventionel B-stolpe. For at sikre karrosseriets stivhed bruger Ceer materialer med ultrahøj styrke samt støbte og pressede aluminiumskonstruktioner.

Endnu mere iøjnefaldende er den 2,4 meter lange forrude, der kun hælder 15 grader. I Saudi-Arabiens varme klima lyder så enorm en glasflade umiddelbart næsten som en straf, og derfor anvender Ceer solreflekterende belægninger og et kraftigt kølesystem. Ifølge producenten kan klimaanlægget sænke temperaturen i kabinen fra 65 °C til 32 °C på ti minutter.

En 48-tommers 8K-skærm strækker sig hen over instrumentpanelet. Passagererne får desuden en central skærm på 10,4 tommer og en 8-tommers skærm bagi. Styresystemet fungerer uden en mekanisk ratstamme, og baghjulene styrer også med. Rattets drejevinkel fra yderstilling til yderstilling er reduceret fra de sædvanlige cirka 400 grader til 160 grader.

Saudi-Arabien vil for alvor have en bilindustri

Exobots betydning ligger dog ikke i accelerationen på 2,1 sekunder. Saudi-Arabien har tidligere forsøgt at etablere en national bilindustri, men projekterne førte ikke til noget. Ifølge Reuters opgav Toyota i 2019 et lokalt produktionsprojekt, blandt andet på grund af høje lønomkostninger og et utilstrækkeligt leverandørnetværk.

I Ceers tilfælde gribes problemet an i omvendt rækkefølge. Lear, Benteler, Shin Young og andre leverandører er ved at etablere produktion i Saudi-Arabien, mens Ceer sigter mod at hente 45 procent af materialerne til bilerne lokalt inden 2034.

Exobot er kun begyndelsen. Ceer planlægger i alt syv modeller frem mod 2030, og selskabet er ikke længere engang udelukkende en elbilproducent. Det kommende modelprogram vil også omfatte plug-in-hybrider og biler med forbrændingsmotorer. Det er en ganske pragmatisk kursændring for en virksomhed, der oprindeligt blev etableret for at producere elbiler.

Ceer har foreløbig ikke travlt med at komme ind i Europa. Salget begynder i Saudi-Arabien i starten af 2027, og fra 2028 sigter selskabet mod at ekspandere til nabolandene, efterfulgt af andre markeder i Mellemøsten og Nordafrika. Fremtidige volumenmodeller vil dog blive udviklet til at opfylde internationale krav.

Indtil videre gør det Ceer til en konkurrent, der er værd at holde øje med, snarere end en direkte trussel mod de europæiske bilproducenter. Kina har allerede vist, hvor hurtigt en marginal elbilindustri kan udvikle sig til en hovedpine for europæiske producenter. Saudi-Arabien har mindst én fordel, som de fleste startups typisk mangler: Penge er ikke projektets mest åbenlyse flaskehals.