La primera marca de coches de Arabia Saudí se estrena con eléctricos de 817 kW, porque demasiada modestia sería sencillamente inapropiada

Ceer no es simplemente otra empresa emergente con un inversor de capital riesgo con aspecto optimista junto a su prototipo. La compañía fue fundada en 2022 por el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudí, PIF, y la taiwanesa Foxconn. La arquitectura para vehículos eléctricos del Exobot procede de Foxconn, BMW participa en su desarrollo y los coches se fabricarán en una planta situada en la Ciudad Económica Rey Abdalá, en Arabia Saudí.

La versión inicial tendrá 625 kW

El Exobot más extremo, con 817 kW y 1.500 Nm, no saldrá a la venta de inmediato. Ceer comenzará con el First Edition, cuyos tres motores eléctricos ofrecen una potencia conjunta de aproximadamente 625 kW y 1.000 Nm de par.

La berlina acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, mientras que el SUV lo hace en 2,9 segundos. La batería de 112 kWh promete hasta 670 km de autonomía para la berlina y 560 km para el SUV. El sistema eléctrico de 800 V permite cargar la batería del 10 al 80 % en menos de 30 minutos.

Más adelante, la potencia de la versión superior aumentará hasta unos 817 kW y el par, hasta 1.500 Nm. La berlina debería alcanzar entonces los 100 km/h en 2,1 segundos y el SUV, en 2,4 segundos. Sus velocidades máximas son de 250 y 210 km/h, respectivamente.

Al menos sobre el papel, estas cifras sitúan al Exobot directamente entre la élite de los eléctricos de altas prestaciones. Sin embargo, cuando se trata de una marca nueva, existe una diferencia importante: publicar especificaciones técnicas es considerablemente más fácil que fabricar miles de coches de alta calidad.

Sin pilar B, pero con muchas pantallas

Calificar de sobrio el diseño del Exobot bastaría para prender fuego al diccionario. La berlina mide 5,26 metros de largo y 2,10 metros de ancho, mientras que el SUV alcanza 5,02 metros de longitud y también 2,10 metros de anchura.

Ambos cuentan con puertas Shahin Wing de apertura vertical y casi tres metros de largo. No hay un pilar B convencional. Para garantizar la rigidez estructural, Ceer emplea materiales de ultraalta resistencia, además de estructuras de aluminio fundido y estampado.

Aún más llamativo es el parabrisas de 2,4 metros, inclinado apenas 15 grados. En el caluroso clima de Arabia Saudí, una superficie acristalada tan enorme suena en principio casi como un castigo, por lo que Ceer utiliza recubrimientos que reflejan la radiación solar y un potente sistema de refrigeración. Según el fabricante, el sistema de climatización puede reducir la temperatura del habitáculo de 65 °C a 32 °C en diez minutos.

Una pantalla 8K de 48 pulgadas se extiende por encima del salpicadero. Los pasajeros también disponen de una pantalla central de 10,4 pulgadas y otra trasera de 8 pulgadas. El sistema de dirección funciona sin una columna de dirección mecánica y las ruedas traseras también son directrices. El recorrido del volante entre topes se reduce desde los aproximadamente 400 grados habituales hasta 160 grados.

Arabia Saudí va en serio con la industria del automóvil

Sin embargo, la importancia del Exobot no reside en su aceleración de 2,1 segundos. Arabia Saudí ya había intentado crear una industria automovilística nacional, pero aquellos proyectos no prosperaron. Según Reuters, Toyota abandonó en 2019 un proyecto de fabricación local, en parte debido a los elevados costes laborales y a una red de proveedores insuficiente.

En el caso de Ceer, ese problema se está abordando en el orden inverso. Lear, Benteler, Shin Young y otros proveedores están implantando operaciones de fabricación en Arabia Saudí, mientras que Ceer aspira a obtener localmente el 45 % de los materiales de sus coches para 2034.

El Exobot es solo el principio. Ceer planea contar con un total de siete modelos para 2030 y la compañía ya ni siquiera es un fabricante exclusivamente de vehículos eléctricos. Su futura gama también incluirá híbridos enchufables y coches con motores de combustión interna. Se trata de un giro bastante pragmático para una empresa creada originalmente para fabricar vehículos eléctricos.

Por ahora, Ceer no tiene prisa por desembarcar en Europa. Las ventas comenzarán en Arabia Saudí a principios de 2027 y, a partir de 2028, la empresa pretende expandirse a los países vecinos, para después llegar a otros mercados de Oriente Próximo y el norte de África. No obstante, sus futuros modelos destinados a grandes volúmenes de ventas estarán diseñados para cumplir los requisitos internacionales.

Por el momento, eso convierte a Ceer en un competidor al que conviene seguir de cerca, más que en una amenaza directa para los fabricantes europeos. China ya ha demostrado con qué rapidez una industria marginal del coche eléctrico puede convertirse en un quebradero de cabeza para los fabricantes europeos. Arabia Saudí cuenta al menos con una ventaja de la que suelen carecer la mayoría de las empresas emergentes: el dinero no es el cuello de botella más evidente del proyecto.