Nissan lleva por fin e-Power a EE. UU.: el nuevo Rogue usa gasolina, pero solo los motores eléctricos mueven las ruedas

El Rogue Hybrid del año modelo 2027 utiliza el sistema e-Power de tercera generación de Nissan y saldrá a la venta en Estados Unidos a finales de 2026. Se trata de un paso sorprendentemente importante para Nissan, ya que hace tiempo que el Toyota RAV4 y el Honda CR-V se consolidaron con sus versiones híbridas en el mercado estadounidense de los SUV.

El motor de gasolina se convierte en generador

e-Power se diferencia de los sistemas híbridos convencionales en que el motor de combustión no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas. El motor turbo de tres cilindros y 1,5 litros funciona como generador; la energía eléctrica pasa por la batería hasta los motores, y el vehículo siempre está impulsado por motores eléctricos.

Esto permite que el motor de combustión trabaje en un régimen más eficiente y evita que sus revoluciones estén directamente ligadas a la velocidad del vehículo. Como resultado, el conductor obtiene la respuesta inmediata de un coche eléctrico, pero sin necesidad de conectarlo a un punto de recarga.

El Rogue utiliza dos motores eléctricos y tracción total. La potencia total del sistema es de 168 kW. En comparación, el motor eléctrico del Qashqai e-Power europeo de tercera generación y tracción delantera entrega 151 kW.

Esto significa que el Rogue no es simplemente un Qashqai de mayor tamaño. Nissan ha adaptado la misma idea técnica a un SUV estadounidense más pesado y ha añadido un segundo motor eléctrico.

Unos 5,9 l/100 km en ciudad

Nissan anuncia para el Rogue Hybrid un consumo urbano según la EPA de 40 mpg, equivalente a aproximadamente 5,9 l/100 km en unidades europeas. En carretera, la cifra es de 36 mpg, unos 6,5 l/100 km, mientras que el consumo combinado se sitúa en 38 mpg, aproximadamente 6,2 l/100 km.

Estas cifras no son revolucionarias en el mundo de los híbridos. Toyota y Honda ya han demostrado que un SUV de gasolina con un consumo cercano a seis litros por cada 100 km no supone ningún prodigio de ingeniería.

El argumento de e-Power reside más bien en las sensaciones de conducción. Como solo los motores eléctricos impulsan las ruedas y no hay una caja de cambios convencional, el Rogue debería responder al acelerador más como un coche eléctrico que como un híbrido convencional.

Europa recibió primero esta tecnología

Nissan presenta e-Power en Estados Unidos como una nueva solución híbrida, aunque la tecnología entró en producción en serie en Japón ya en 2016. Nissan asegura que ha vendido en todo el mundo cerca de dos millones de vehículos equipados con las dos primeras generaciones de e-Power.

e-Power llegó al Qashqai en Europa en 2022, mientras que el sistema de tercera generación desembarcó en la región en 2025. La solución más reciente integra cinco componentes clave del sistema de propulsión en un único módulo y utiliza un motor de combustión desarrollado específicamente para generar electricidad.

El Rogue estadounidense demuestra ahora que Nissan quiere convertir e-Power en una tecnología más global que antes. Podría haberlo hecho antes: el Toyota RAV4 Hybrid y el Honda CR-V Hybrid ya no necesitan explicar a los compradores estadounidenses por qué un híbrido puede ser una buena idea.

La baza de Nissan es una solución técnica diferente. El Rogue Hybrid no es un híbrido enchufable ni un híbrido paralelo convencional, sino, en esencia, un coche eléctrico que genera electricidad mediante gasolina. Suena más complicado de lo que realmente es y, al menos al volante, el resultado debería transmitir justo lo contrario.