McLaren remonte 60 ans en arrière et change de logo

Ce changement concerne à la fois McLaren Automotive et McLaren Racing, et accompagne une restructuration bien plus vaste. McLaren élargit sa gamme, va commencer à développer et à produire ses propres groupes motopropulseurs et se prépare enfin à faire ce que les constructeurs de supercars finissent invariablement par faire tôt ou tard : construire un SUV.

Le nouveau logo est en réalité un ancien logo

Le nouveau logotype McLaren a été conçu à partir de l’enseigne de la station-service de Les et Ruth McLaren, dans le quartier de Remuera, à Auckland. C’est là que leur fils Bruce McLaren a construit la voiture avec laquelle il a remporté sa première victoire en course.

Le détail le plus marquant est le « c » surélevé, souligné par un trait. McLaren a également créé sa propre police de caractères, McLaren Sans, pour cette nouvelle identité.

L’actuel Speedmark, le célèbre emblème incurvé placé à côté du nom, ne disparaît pas. McLaren conserve également le symbole historique Speedy Kiwi et la couleur papaye de ses écuries. Du côté des voitures de route, le Midnight, un bleu foncé, prendra davantage d’importance. L’objectif est d’unifier le langage visuel de Racing et d’Automotive, qui fonctionnaient jusqu’à présent de manière relativement distincte. Les sociétés resteront des entreprises séparées, mais les clients devraient à l’avenir percevoir McLaren comme une entité plus unifiée.

Ce logo arrive à point nommé, car McLaren connaît des changements bien plus profonds

S’il ne s’agissait que d’une nouvelle police de caractères, le changement mériterait à peine que l’on s’y attarde. Mais McLaren Automotive traverse l’une des plus grandes transformations de son histoire. Son nouveau propriétaire soutient un programme d’investissement de 500 millions de livres sterling, soit environ 575 millions d’euros, au Royaume-Uni. McLaren développe sa production à Woking, double les capacités de son usine de composites en fibre de carbone à Sheffield et construit un nouveau site d’assemblage de véhicules. D’ici 2032, l’entreprise devrait créer au moins 1 000 emplois.

Plus important encore, le changement est d’ordre technique. À l’avenir, McLaren développera et produira l’intégralité de ses groupes motopropulseurs en interne. Jusqu’à présent, Ricardo assurait notamment la production des moteurs V8 de McLaren.

Deux nouveaux groupes motopropulseurs hybrides et des boîtes de vitesses ont déjà été confirmés dans le plan de développement. L’un d’eux est associé au concept McL 6GT, avec lequel McLaren a présenté un V8 hybride couplé à une boîte manuelle à six rapports.

Et, bien sûr, un SUV est en préparation

Le plus grand changement sera toutefois le premier SUV de McLaren. L’entreprise a confirmé que ce modèle arriverait sur le marché avant la fin de la décennie. McLaren entend utiliser une structure en fibre de carbone et un groupe motopropulseur hybride, tout en promettant de préserver le faible rapport poids/puissance caractéristique de la marque. Le véhicule viendra ainsi se placer dans la même catégorie que les Lamborghini Urus et Aston Martin DBX.

Pendant des années, McLaren a évité l’idée d’un SUV. Mais Ferrari commercialise le Purosangue, le Lamborghini Urus est devenu l’une des principales sources de revenus de la marque et Aston Martin a fondamentalement besoin du DBX pour survivre. Comme les lois de la physique, celles de l’économie ont elles aussi la fâcheuse habitude de s’appliquer à tout le monde.

Le nouveau logo constitue donc un symbole particulièrement approprié. Pour son design, McLaren se tourne vers le petit atelier néo-zélandais de Bruce McLaren, tandis que l’entreprise elle-même se prépare à devenir plus grande, à élargir son champ d’activité et à être beaucoup moins exclusivement tournée vers la fabrication de supercars biplaces.