Subaru promet deux nouveautés sportives, mais il est encore trop tôt pour espérer une nouvelle WRX STI
Subaru dévoilera deux nouveautés sportives le 27 septembre, mais inutile de mettre dès maintenant le champagne au frais en prévision du retour de l’ancienne WRX STI. Le constructeur prépare des séries limitées des BRZ et WRX actuelles, toutes deux présentées comme des modèles « destinés aux passionnés ».
Subaru n’a pas encore communiqué de détails techniques. Le teaser laisse toutefois entendre que la WRX, au moins, bénéficiera d’une aérodynamique plus agressive et d’un imposant aileron arrière. Les deux voitures semblent dériver des versions tS existantes.
L’appellation WRX STI plane toujours
Concernant la WRX, chaque badge STI soulève inévitablement la même question : quand la véritable WRX STI fera-t-elle son retour ?
L’actuelle WRX de génération VB est arrivée sans véritable version STI. Dès 2022, Subaru avait indiqué qu’il ne développerait pas de WRX STI à moteur thermique pour cette génération et que l’avenir des modèles sportifs de la marque serait envisagé dans le contexte de l’électrification.
Entre-temps, Subaru n’a pas renoncé aux WRX sportives. Cette année au Japon, l’entreprise a présenté le prototype WRX STI Sport♯, qui associe un moteur boxer 2,4 litres turbocompressé, une transmission intégrale et une boîte manuelle à six rapports. La voiture reçoit également des freins Brembo, des amortisseurs à commande électronique et des éléments de suspension STI.
Cette formule est déjà très proche de ce que souhaitent réellement les amateurs de la WRX STI. Il ne manque encore que le nom et un statut officiel dans la gamme.
Subaru a déjà montré jusqu’où il pouvait aller avec la BRZ
Pour la BRZ en série limitée, il est intéressant de se pencher sur la STI Sport Type RA commercialisée au Japon. Son moteur boxer atmosphérique de 2,4 litres n’a pas gagné en puissance, mais Subaru a resserré les tolérances de fabrication de ses pièces mobiles, peaufiné la suspension et ajouté des freins Brembo ainsi que des jantes BBS forgées STI.
C’est une approche typiquement Subaru. La puissance reste identique, mais les ingénieurs consacrent beaucoup de temps à rendre les montées en régime plus fluides et à améliorer le comportement de la voiture en virage.
Les modifications exactes apportées à la nouvelle BRZ destinée aux États-Unis ne seront dévoilées que lors de la présentation. Il n’y a donc aucune raison de lui attribuer d’emblée les caractéristiques de la Type RA japonaise.
L’Europe ne peut une nouvelle fois qu’observer
Vu d’Europe, toute cette histoire est un peu plus douloureuse. La génération actuelle de la BRZ n’est pas largement distribuée par les canaux officiels en Europe, tandis que la WRX a disparu depuis plusieurs années du cœur de la gamme européenne de Subaru. Sur le continent, l’offre de la marque s’oriente plutôt vers les SUV et les voitures électriques.
Ce duo de sportives montre donc surtout que Subaru n’a pas complètement oublié la conception de voitures destinées aux passionnés. La marque les commercialise simplement sur les marchés où l’homologation et la demande restent économiquement viables.
Le 27 septembre, nous découvrirons à quel point Subaru a pris les choses au sérieux cette fois-ci. Pour l’instant, une seule chose est certaine : deux modèles sportifs en série limitée arrivent, et non deux nouvelles voitures de sport.
