1/43
Citroën geeft zijn betaalbare modellen een nieuwe topversie, maar het avontuur zit vooral in het uiterlijk
Citroën voegt een nieuwe Outdoor-uitvoering toe aan het aanbod van de C3, C3 Aircross en Ami. Bij de eerste twee komt die boven de bestaande Max-uitvoering te staan. De naam wekt misschien avontuurlijke verwachtingen, maar vierwielaandrijving, extra bodemvrijheid of andere serieuze offroadtechniek ontbreken. Outdoor staat vooral voor een stoerder uiterlijk en een rijkere uitrusting.
De formule is bekend. Dacia heeft met zijn Extreme-uitvoeringen al laten zien dat een betaalbare auto slechts enkele SUV-achtige details, opvallende bekleding en de juiste kleur nodig heeft om er op de parkeerplaats op zijn minst wat avontuurlijker uit te zien.
De C3 krijgt de looks, niet de offroadcapaciteiten
De C3 Outdoor krijgt speciaal ontworpen voor- en achterbumpers, zwarte wielkastlijsten, 17-inch lichtmetalen Aragonite-velgen met diamantgeslepen afwerking en Outdoor-graphics. Binnenin gebruikt Citroën speciale lichtgrijze en zwarte stoelbekleding met gele accenten.
De uitrusting is gebaseerd op die van de Max en omvat dus Citroën Advanced Comfort-stoelen, een centraal scherm van 10,25 inch, navigatie, automatische klimaatregeling en draadloos opladen van de telefoon.
De keuze aan aandrijflijnen verschilt per markt. Outdoor betekent geen aparte, krachtigere motor of een nieuw vierwielaandrijvingssysteem; het is in wezen een uitrustings- en designpakket.
De C3 Aircross speelt hetzelfde spel op grotere schaal
De C3 Aircross Outdoor volgt hetzelfde principe, maar dankzij zijn grotere carrosserie komt de SUV-achtige aankleding iets geloofwaardiger over. Ook deze versie krijgt speciaal ontworpen bumpers, zwarte details, Outdoor-logo’s en eigen stoelbekleding.
Citroën voegt bovendien een nieuwe hybride aandrijflijn van 81 kW toe aan het aanbod van de C3 Aircross. Die combineert een 1,2-liter turbobenzinemotor met een geëlektrificeerde zestrapsautomaat met dubbele koppeling.
Het is geen plug-inhybride, dus extern opladen is niet aan de orde. Het systeem gebruikt een kleine 48V-accu en een elektromotor om de benzinemotor in stadsverkeer te ontlasten.
De Outdoor behoudt voorwielaandrijving. Als er dus een berg op de achtergrond van de promotiefoto staat, kun je die waarschijnlijk het beste gewoon bewonderen.
De Ami krijgt ten minste iets wat echt nieuw is
De leukste Outdoor is in feite het goedkoopste voertuig. De elektrische Ami krijgt een carrosserie in Khaki Green, zwarte wieldoppen, gele details en avontuurlijkere graphics.
Belangrijker is echter het dak. Voor het eerst krijgt de Ami met gesloten carrosserie een te openen stoffen dak. Dat moet wel met de hand worden teruggerold, want een elektrisch dak zou de Ami waarschijnlijk gevaarlijk dicht bij het segment van de luxeauto’s brengen.
De techniek blijft ongewijzigd. De Ami blijft een licht stadsvoertuig, geen miniatuurterreinwagen.
Citroën wil zich op het terrein van Dacia begeven
Outdoor is een vrij doorzichtige poging om de betaalbaardere modellen van Citroën meer karakter te geven en tegelijkertijd de gemiddelde verkoopprijs te verhogen. Daar is op de Europese markt een volkomen begrijpelijke reden voor.
Dacia gebruikt zijn Extreme-uitvoering in wezen voor hetzelfde doel, en SUV-esthetiek is al lang doorgedrongen tot auto’s waarvan de eigenaren minder vaak een onverharde weg zien dan een automatische wasstraat.
Citroën beweert niet dat Outdoor de C3 of C3 Aircross in een terreinwagen verandert. De fabrikant spreekt over ‘alledaagse avonturen’, een elegante manier voor de marketingafdeling om te zeggen dat de onderliggende techniek hetzelfde blijft.
En daar is eigenlijk niets mis mee. De C3 blijft bedoeld als een relatief betaalbare en comfortabele auto voor de Europese markt. Outdoor geeft kopers simpelweg de mogelijkheid iets meer te betalen om eruit te zien alsof ze voor het weekend veel spannendere plannen hebben.
