1/18
Nissan brengt e-Power eindelijk naar de VS: nieuwe Rogue gebruikt benzine, maar alleen elektromotoren drijven de wielen aan
Nissan brengt de nieuwe Rogue Hybrid naar de Amerikaanse markt, met één belangrijke technische bijzonderheid: de benzinemotor drijft de wielen niet rechtstreeks aan. De 1,5-liter turbomotor wekt elektriciteit op, terwijl twee elektromotoren voor de aandrijving zorgen. Dit principe is bekend van de Qashqai, waarin e-Power al op dezelfde manier werkt. De Amerikanen krijgen echter een krachtigere versie met vierwielaandrijving.
De Rogue Hybrid van modeljaar 2027 maakt gebruik van Nissans e-Power-systeem van de derde generatie en gaat eind 2026 in de VS in de verkoop. Voor Nissan is dat een opvallend belangrijke stap, aangezien de Toyota RAV4 en Honda CR-V met hun hybrideversies al lang een gevestigde positie op de Amerikaanse SUV-markt hebben.
De benzinemotor wordt een generator
e-Power verschilt van conventionele hybridesystemen doordat de verbrandingsmotor geen mechanische verbinding met de wielen heeft. De 1,5-liter driecilinder turbomotor fungeert als generator. De elektrische energie gaat via de accu naar de motoren en het voertuig wordt altijd door elektromotoren aangedreven.
Daardoor kan de verbrandingsmotor binnen een efficiënter bereik werken en hoeft het toerental niet rechtstreeks samen te hangen met de snelheid van de auto. De bestuurder krijgt zo de directe respons van een elektrische auto, maar zonder dat er een laadstekker nodig is.
De Rogue heeft twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Het totale systeemvermogen bedraagt 168 kW. Ter vergelijking: de elektromotor in de Europese Qashqai e-Power van de derde generatie met voorwielaandrijving levert 151 kW.
De Rogue is dus niet simpelweg een grotere Qashqai. Nissan heeft hetzelfde technische concept aangepast voor een zwaardere Amerikaanse SUV en een tweede elektromotor toegevoegd.
Ongeveer 5,9 l/100 km in de stad
Nissan claimt voor de Rogue Hybrid volgens de EPA een stadsverbruik van 40 mpg, wat in Europese eenheden overeenkomt met ongeveer 5,9 l/100 km. Op de snelweg is dat 36 mpg, of circa 6,5 l/100 km, terwijl het gecombineerde verbruik uitkomt op 38 mpg, of ongeveer 6,2 l/100 km.
Die cijfers zijn niet revolutionair in de wereld van hybrides. Toyota en Honda hebben al laten zien dat een benzine-SUV met een verbruik van ongeveer zes liter per 100 km technisch geen wonder is.
Het belangrijkste argument voor e-Power is eerder de rijbeleving. Omdat alleen elektromotoren de wielen aandrijven en een conventionele versnellingsbak ontbreekt, zou de Rogue meer als een elektrische auto op het gaspedaal moeten reageren dan als een conventionele hybride.
Europa kreeg de technologie als eerste
Nissan presenteert e-Power in de VS als een nieuwe hybrideoplossing, hoewel de technologie al in 2016 in Japan in serieproductie ging. Volgens Nissan zijn wereldwijd bijna twee miljoen voertuigen verkocht met de eerste twee generaties van e-Power.
e-Power verscheen in 2022 in de Europese Qashqai, terwijl het systeem van de derde generatie in 2025 naar deze regio kwam. De nieuwere oplossing brengt vijf belangrijke aandrijfcomponenten samen in één module en gebruikt een verbrandingsmotor die specifiek is ontwikkeld om elektriciteit op te wekken.
De Amerikaanse Rogue laat nu zien dat Nissan van e-Power een mondialere technologie wil maken dan voorheen. Dat had eerder mogen gebeuren: de Toyota RAV4 Hybrid en Honda CR-V Hybrid hoeven Amerikaanse kopers niet meer uit te leggen waarom een hybride een goed idee kan zijn.
Nissans troef is een andere technische oplossing. De Rogue Hybrid is geen plug-inhybride en ook geen conventionele parallelhybride, maar in wezen een elektrische auto die met benzine zijn eigen elektriciteit opwekt. Dat klinkt ingewikkelder dan het in werkelijkheid is, en achter het stuur zou het resultaat in elk geval precies het tegenovergestelde moeten aanvoelen.
