Saudi-Arabias første bilmerke lanseres med elbiler på 817 kW – overdreven beskjedenhet ville rett og slett vært upassende

Ceer er ikke bare enda en oppstartsbedrift med en venturekapitalist med optimistisk mine ved siden av konseptbilen. Selskapet ble grunnlagt i 2022 av Saudi-Arabias statlige investeringsfond PIF og taiwanske Foxconn. Elbilarkitekturen til Exobot kommer fra Foxconn, BMW bidrar i utviklingsarbeidet, og bilene skal bygges ved en fabrikk i Saudi-Arabias King Abdullah Economic City.

Den første versjonen får 625 kW

Den mest ekstreme Exobot-versjonen, med 817 kW og 1.500 Nm, kommer ikke i salg med det første. Ceer begynner med First Edition, der de tre elektriske motorene yter rundt 625 kW og et dreiemoment på 1.000 Nm til sammen.

Sedanen akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder, mens SUV-en gjør det på 2,9 sekunder. Batteriet på 112 kWh gir en oppgitt rekkevidde på opptil 670 km for sedanen og 560 km for SUV-en. Det elektriske 800-voltsanlegget gjør det mulig å lade batteriet fra 10 til 80 prosent på under 30 minutter.

Senere økes effekten i toppversjonen til rundt 817 kW og dreiemomentet til 1.500 Nm. Sedanen skal da nå 100 km/t på 2,1 sekunder og SUV-en på 2,4 sekunder. Toppfarten er henholdsvis 250 og 210 km/t.

I hvert fall på papiret plasserer disse tallene Exobot helt i toppsjiktet blant ytelsessterke elbiler. For et nytt bilmerke er det imidlertid én viktig forskjell: Det er langt enklere å publisere tekniske spesifikasjoner enn å produsere tusenvis av biler med høy kvalitet.

Ingen B-stolpe, men rikelig med skjermer

Å kalle designet til Exobot dempet ville vært nok til å få ordboken til å ta fyr. Sedanen er 5,26 meter lang og 2,10 meter bred, mens SUV-en er 5,02 meter lang og likeledes 2,10 meter bred.

Begge har nesten tre meter lange Shahin Wing-dører som åpnes oppover. Det finnes ingen konvensjonell B-stolpe. For å sikre strukturell stivhet bruker Ceer materialer med ultrahøy styrke samt støpte og pressede aluminiumskonstruksjoner.

Enda mer iøynefallende er den 2,4 meter lange frontruten, som står i en vinkel på bare 15 grader. I Saudi-Arabias varme klima høres en så enorm glassflate i utgangspunktet nesten ut som en straff. Derfor bruker Ceer solreflekterende belegg og et kraftig kjølesystem. Ifølge produsenten kan klimaanlegget senke kupétemperaturen fra 65 til 32 °C på ti minutter.

En 48-tommers 8K-skjerm strekker seg over dashbordet. Passasjerene får også en 10,4-tommers sentralskjerm og en 8-tommers skjerm bak. Styresystemet fungerer uten mekanisk rattstamme, og bakhjulene er også styrbare. Rattutslaget fra ytterstilling til ytterstilling er redusert fra de vanlige rundt 400 gradene til 160 grader.

Saudi-Arabia vil faktisk ha en bilindustri

Betydningen av Exobot ligger imidlertid ikke i akselerasjonen på 2,1 sekunder. Saudi-Arabia har tidligere forsøkt å etablere en hjemlig bilindustri, men disse prosjektene førte ingensteds. Ifølge Reuters ga Toyota opp et lokalt produksjonsprosjekt i 2019, delvis på grunn av høye arbeidskostnader og et utilstrekkelig leverandørnettverk.

I Ceers tilfelle angripes problemet i motsatt rekkefølge. Lear, Benteler, Shin Young og andre leverandører etablerer produksjon i Saudi-Arabia, mens Ceer har som mål å hente 45 prosent av materialene i bilene lokalt innen 2034.

Exobot er bare begynnelsen. Ceer planlegger totalt sju modeller innen 2030, og selskapet er ikke lenger bare en elbilprodusent. Det fremtidige modellutvalget skal også omfatte ladbare hybrider og biler med forbrenningsmotor. Det er en ganske pragmatisk kursendring for et selskap som opprinnelig ble opprettet for å produsere elbiler.

Ceer har foreløpig ingen hast med å gå inn i Europa. Salget starter i Saudi-Arabia tidlig i 2027, og fra 2028 tar selskapet sikte på å ekspandere til nabolandene, etterfulgt av andre markeder i Midtøsten og Nord-Afrika. Fremtidige volummodeller skal likevel utformes for å oppfylle internasjonale krav.

Foreløpig gjør det Ceer til en konkurrent det er verdt å følge med på, snarere enn en direkte trussel mot europeiske bilprodusenter. Kina har allerede vist hvor raskt en marginal elbilindustri kan bli en hodepine for europeiske produsenter. Saudi-Arabia har i det minste én fordel som de fleste oppstartsbedrifter vanligvis mangler: Penger er ikke prosjektets mest åpenbare flaskehals.