1/43
Citroën gir sine rimelige modeller en ny toppversjon, men eventyrpreget er mest visuelt
Citroën utvider modellutvalget for C3, C3 Aircross og Ami med det nye utstyrsnivået Outdoor. For de to førstnevnte plasserer det seg over dagens Max-nivå. Navnet kan gi assosiasjoner til eventyr, men her finnes verken firehjulsdrift, økt bakkeklaring eller annet seriøst utstyr for terrengkjøring. Outdoor innebærer først og fremst et røffere utseende og mer omfattende utstyr.
Oppskriften er velkjent. Dacia har allerede vist med sine Extreme-versjoner at en rimelig bil bare trenger noen få SUV-inspirerte detaljer, særpreget setetrekk og riktig farge for å se i det minste litt mer eventyrlysten ut på parkeringsplassen.
C3 får utseendet, men ikke terrengegenskapene
C3 Outdoor får spesialdesignede støtfangere foran og bak, svarte hjulbuer, 17-tommers diamantslipte Aragonite-lettmetallfelger og Outdoor-dekor. Innvendig bruker Citroën et eget setetrekk i lysegrått og svart med gule detaljer.
Utstyrsnivået bygger på Max, og omfatter dermed Citroën Advanced Comfort-seter, en 10,25-tommers midtskjerm, navigasjon, automatisk klimaanlegg og trådløs mobillading.
Utvalget av drivlinjer avhenger av markedet. Outdoor innebærer ikke en egen, kraftigere motor eller et nytt firehjulsdriftssystem. I hovedsak er dette en utstyrs- og designpakke.
C3 Aircross spiller det samme spillet i større skala
C3 Aircross Outdoor følger samme prinsipp, men det større karosseriet gir SUV-kostymet litt mer troverdighet. Også denne får spesialdesignede støtfangere, svarte detaljer, Outdoor-emblemer og et eget setetrekk.
Citroën føyer også en ny hybriddrivlinje på 81 kW til C3 Aircross-utvalget. Den kombinerer en 1,2-liters turboladet bensinmotor med en elektrifisert sekstrinns automatgirkasse med dobbeltclutch.
Dette er ikke en ladbar hybrid, så ekstern lading er ikke noe man trenger å tenke på. Systemet bruker et lite 48 V-batteri og en elmotor for å redusere belastningen på bensinmotoren i bytrafikk.
Outdoor har fortsatt forhjulsdrift. Hvis det er et fjell i bakgrunnen på reklamebildet, er det derfor trolig best å nøye seg med å beundre det.
Ami får i det minste noe genuint nytt
Den mest underholdende Outdoor-varianten er faktisk det billigste kjøretøyet. Elektriske Ami får karosserilakk i Khaki Green, svarte hjulkapsler, gule detaljer og en mer eventyrpreget dekor.
Enda viktigere er imidlertid taket. For første gang får Ami med lukket karosseri et stofftak som kan åpnes. Det må riktignok rulles tilbake manuelt, for et elektrisk tak på en Ami ville trolig ført den faretruende nær luksusbilsegmentet.
Teknikken er uendret. Ami er fortsatt et lett kjøretøy for bybruk, ikke en terrengbil i miniatyr.
Citroën vil utfordre Dacia på hjemmebane
Outdoor er et ganske åpenbart forsøk på å gi Citroëns rimeligere modeller mer særpreg, samtidig som den gjennomsnittlige salgsprisen økes. Det finnes en helt forståelig grunn til dette i det europeiske markedet.
Dacia bruker Extreme-utstyrsnivået til i hovedsak samme formål, og SUV-estetikken har for lengst spredt seg til biler der eierne ser grusveier sjeldnere enn automatiske bilvaskehaller.
Citroën hevder ikke at Outdoor gjør C3 eller C3 Aircross til terrengbiler. Produsenten snakker om «hverdagseventyr», en elegant måte for markedsavdelingen å si at den underliggende teknikken er den samme.
Og det er egentlig ikke noe galt i det. Poenget med C3 er fortsatt å tilby en relativt rimelig og komfortabel bil på det europeiske markedet. Outdoor gir bare kjøperne muligheten til å betale litt mer for å se ut som om de har langt mer spennende planer for helgen.
