Lexus kazał skręcić dwa SUV-y w pierścień i spiralę

Na szczęście Lexus nie odkrył nowego języka stylistycznego. Obie rzeźby powstały z myślą o wystawie MOTOMORPHOSIS, która zostanie otwarta w Nowym Jorku, i nie będą już jeździć.

„Form car” zamiast samochodu koncepcyjnego

MSCHF nazywa te prace Form Cars. Pomysł odwraca do góry nogami typową logikę samochodu koncepcyjnego. Taki pojazd zwykle pokazuje, jak mógłby wyglądać samochód przyszłości. Te dwa obiekty nie oferują niczego z myślą o przyszłości — zamiast tego wykorzystują istniejący model i pozbawiają go jego najbardziej podstawowej cechy: możliwości przemieszczania się.

Circle Car powstał na bazie w pełni elektrycznego Lexusa RZ 450e. Jego nadwozie tworzy zamknięty krąg, w którym przód samochodu łączy się z tyłem. Efekt przypomina model wygięty w programie 3D i przypadkowo wyeksportowany do rzeczywistego świata.

Twisted Car wykorzystuje hybrydę plug-in RX 450h+. Całe nadwozie skręca się wzdłużnie wokół wyobrażonej osi, a szyby, światła i inne znajome detale rozciągają się i skręcają razem z nim.

MSCHF czerpał inspirację z techniki squash and stretch stosowanej w animacji 3D oraz z tak zwanych smear frames, za pomocą których animatorzy zniekształcają szybko poruszający się obiekt w pojedynczych klatkach. Tutaj ten sam efekt został utrwalony w stali.

To nie są po prostu prawdziwe modele Lexusa poddane działaniu prasy

Choć rzeźby bazują na samochodach produkcyjnych i częściowo wykorzystują oryginalne elementy Lexusa, artyści nie powykręcali po prostu dwóch gotowych SUV-ów w olbrzymiej maszynie.

MSCHF zbudował rzeźby z wykorzystaniem konwencjonalnych technik blacharskich. Konstrukcję oparto na stalowym szkielecie, do którego zamontowano tysiące wykonanych indywidualnie elementów. Powierzchnie wykończono następnie materiałami i lakierami powszechnie używanymi w warsztatach blacharsko-lakierniczych.

W rezultacie powstały obiekty wizualnie osobliwe, a zarazem przekonujące. Światła, szyby, koła i powierzchnie samochodów sprawiają wrażenie rozciągniętych razem z nadwoziem, choć zwiedzający w rzeczywistości oglądają starannie skonstruowane rzeźby.

Na wystawie Lexus ustawi również obok każdej pracy seryjny egzemplarz. RZ 450e stanie obok Circle Car, a RX 450h+ obok Twisted Car, dzięki czemu deformacje będą widoczne tak wyraźnie, jak to tylko możliwe.

Elektryfikacja bez kolejnej dyskusji o kilowatach

Dla Lexusa projekt jest częścią szerzej zakrojonej próby powiązania zelektryfikowanych samochodów ze wzornictwem i sztuką. Tym razem przynajmniej marketing okazuje się ciekawszy niż zwykle, ponieważ nikt nie próbuje dowodzić, że kolejna instalacja świetlna symbolizuje „mobilność przyszłości”.

Choć wybór modeli RZ 450e i RX 450h+ zapewnia projektowi kontekst elektryfikacji, pojemność ich akumulatorów, moc i zasięg nie mają tu istotnego znaczenia. Te samochody nie przejadą ani jednego metra.

Wystawa MOTOMORPHOSIS zostanie otwarta 24 września w Chelsea Industrialis w Nowym Jorku i będzie dostępna dla publiczności do 26 września podczas Armory Week.

Dla polskich nabywców Lexusa projekt oczywiście niczego nie zmienia. RX pozostaje RX-em, a RZ po kolejnej modernizacji nie zacznie gonić własnego ogona. Z perspektywy projektowania samochodów eksperyment jest jednak wymowny: dopiero gdy proporcje znajomego auta zostaną całkowicie zaburzone, staje się jasne, jak duża część tożsamości modelu zależy od nadwozia i jego orientacji.