A primeira marca automóvel da Arábia Saudita estreia-se com elétricos de 817 kW, porque a modéstia excessiva seria simplesmente inadequada

A Ceer não é apenas mais uma start-up com um investidor de capital de risco de ar otimista ao lado do seu protótipo. A empresa foi fundada em 2022 pelo Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita, PIF, e pela Foxconn, de Taiwan. A arquitetura elétrica do Exobot vem da Foxconn, a BMW participa no seu desenvolvimento e os automóveis serão produzidos numa fábrica na King Abdullah Economic City, na Arábia Saudita.

A versão inicial fica-se pelos 625 kW

O mais radical Exobot, com 817 kW e 1.500 Nm, não será colocado imediatamente à venda. A Ceer começará pela First Edition, cujos três motores elétricos produzem uma potência combinada de aproximadamente 625 kW e 1.000 Nm de binário.

A berlina acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,6 segundos, enquanto o SUV demora 2,9 segundos. A bateria de 112 kWh promete autonomias de até 670 km na berlina e 560 km no SUV. O sistema elétrico de 800 V permite carregar a bateria de 10 a 80% em menos de 30 minutos.

Mais tarde, a potência da versão de topo aumentará para cerca de 817 kW e o binário para 1.500 Nm. A berlina deverá então atingir os 100 km/h em 2,1 segundos e o SUV em 2,4 segundos. As velocidades máximas são, respetivamente, de 250 e 210 km/h.

Pelo menos no papel, estes números colocam o Exobot diretamente na elite dos automóveis elétricos de altas prestações. No caso de uma nova marca automóvel, porém, há uma diferença importante: publicar especificações técnicas é consideravelmente mais fácil do que produzir milhares de automóveis de elevada qualidade.

Sem pilar B, mas com muitos ecrãs

Dizer que o desenho do Exobot é contido seria suficiente para incendiar o dicionário. A berlina mede 5,26 metros de comprimento e 2,10 metros de largura, enquanto o SUV tem 5,02 metros de comprimento e os mesmos 2,10 metros de largura.

Ambos têm portas Shahin Wing com quase três metros de comprimento, que abrem para cima. Não existe um pilar B convencional. Para garantir a rigidez estrutural, a Ceer utiliza materiais de ultra-alta resistência, bem como estruturas de alumínio obtidas por fundição e estampagem.

Ainda mais impressionante é o para-brisas de 2,4 metros, inclinado apenas 15 graus. No clima quente da Arábia Saudita, uma superfície envidraçada tão grande soa, à partida, quase a castigo, razão pela qual a Ceer utiliza revestimentos refletores da radiação solar e um potente sistema de refrigeração. Segundo o fabricante, o sistema de ar condicionado consegue baixar a temperatura do habitáculo de 65°C para 32°C em dez minutos.

Um ecrã 8K de 48 polegadas estende-se por cima do tablier. Os passageiros dispõem ainda de um ecrã central de 10,4 polegadas e de um ecrã traseiro de 8 polegadas. O sistema de direção funciona sem uma coluna de direção mecânica e há também direção nas rodas traseiras. O curso da direção de batente a batente é reduzido dos habituais cerca de 400 graus para 160 graus.

A Arábia Saudita quer mesmo uma indústria automóvel

A importância do Exobot, porém, não reside na sua aceleração de 2,1 segundos. A Arábia Saudita já tentou anteriormente criar uma indústria automóvel nacional, mas esses projetos não chegaram a lado nenhum. Segundo a Reuters, a Toyota abandonou em 2019 um projeto de produção local, em parte devido aos elevados custos laborais e a uma rede de fornecedores inadequada.

No caso da Ceer, esse problema está a ser abordado pela ordem inversa. A Lear, a Benteler, a Shin Young e outros fornecedores estão a instalar unidades de produção na Arábia Saudita, enquanto a Ceer pretende obter localmente 45% dos materiais usados nos automóveis até 2034.

O Exobot é apenas o começo. A Ceer planeia lançar um total de sete modelos até 2030 e a empresa já nem sequer é exclusivamente fabricante de veículos elétricos. A sua futura gama incluirá também híbridos plug-in e automóveis com motores de combustão interna. É uma mudança bastante pragmática para uma empresa originalmente criada para produzir veículos elétricos.

Para já, a Ceer não tem pressa de entrar na Europa. As vendas começarão na Arábia Saudita no início de 2027 e, a partir de 2028, a empresa pretende expandir-se para os países vizinhos, seguindo-se outros mercados do Médio Oriente e do Norte de África. Ainda assim, os futuros modelos de grande volume serão concebidos para cumprir os requisitos internacionais.

Por enquanto, isso faz da Ceer um concorrente a acompanhar, e não uma ameaça direta para os fabricantes europeus. A China já mostrou como uma indústria marginal de automóveis elétricos pode rapidamente tornar-se uma dor de cabeça para os fabricantes europeus. A Arábia Saudita tem pelo menos uma vantagem que normalmente falta à maioria das start-ups: o dinheiro não é o fator limitativo mais evidente do projeto.