Nissan leva finalmente o e-Power aos EUA: o novo Rogue usa gasolina, mas só os motores elétricos movem as rodas

O Rogue Hybrid de 2027 utiliza o sistema e-Power de terceira geração da Nissan e será comercializado nos EUA no final de 2026. É um passo surpreendentemente importante para a Nissan, uma vez que o Toyota RAV4 e o Honda CR-V há muito se afirmaram com versões híbridas no mercado norte-americano de SUV.

O motor a gasolina passa a ser um gerador

O e-Power distingue-se dos sistemas híbridos convencionais por não existir qualquer ligação mecânica entre o motor de combustão interna e as rodas. O motor turbo de três cilindros e 1,5 litros funciona como gerador, com a energia elétrica a passar pela bateria até aos motores, sendo o veículo sempre movido pelos motores elétricos.

Isto permite que o motor de combustão interna funcione num intervalo de maior eficiência e evita que o seu regime esteja diretamente associado à velocidade do veículo. Como resultado, o condutor beneficia da resposta imediata de um automóvel elétrico, mas sem precisar de uma tomada de carregamento.

O Rogue utiliza dois motores elétricos e tração integral. A potência total do sistema é de 168 kW. Em comparação, o motor elétrico do Qashqai e-Power europeu de terceira geração, com tração dianteira, produz 151 kW.

Isto significa que o Rogue não é simplesmente um Qashqai maior. A Nissan adaptou a mesma solução técnica a um SUV norte-americano mais pesado e acrescentou um segundo motor elétrico.

Cerca de 5,9 l/100 km em cidade

A Nissan anuncia para o Rogue Hybrid um consumo urbano segundo a EPA de 40 mpg, equivalente a aproximadamente 5,9 l/100 km em unidades europeias. Em autoestrada, o valor é de 36 mpg, ou cerca de 6,5 l/100 km, enquanto o valor combinado é de 38 mpg, ou aproximadamente 6,2 l/100 km.

Estes valores não são revolucionários no universo dos híbridos. A Toyota e a Honda já demonstraram que um SUV a gasolina capaz de consumir cerca de seis litros por 100 km não representa qualquer milagre de engenharia.

O principal argumento do e-Power reside sobretudo na experiência de condução. Uma vez que apenas os motores elétricos movem as rodas e não existe uma caixa de velocidades convencional, o Rogue deverá responder ao acelerador mais como um automóvel elétrico do que como um híbrido convencional.

A Europa recebeu primeiro a tecnologia

A Nissan apresenta o e-Power nos EUA como uma nova solução híbrida, embora a tecnologia tenha entrado em produção em série no Japão já em 2016. Segundo a Nissan, foram vendidos em todo o mundo quase dois milhões de veículos equipados com as duas primeiras gerações do e-Power.

O e-Power chegou ao Qashqai na Europa em 2022, enquanto o sistema de terceira geração chegou à região em 2025. A solução mais recente reúne cinco componentes essenciais do sistema de propulsão num único módulo e utiliza um motor de combustão interna desenvolvido especificamente para gerar eletricidade.

O Rogue norte-americano mostra agora que a Nissan pretende tornar o e-Power numa tecnologia mais global do que antes. Poderia ter chegado mais cedo: o Toyota RAV4 Hybrid e o Honda CR-V Hybrid já não precisam de explicar aos compradores norte-americanos por que razão um híbrido pode ser uma boa ideia.

O trunfo da Nissan é uma solução técnica diferente. O Rogue Hybrid não é um híbrido plug-in nem um híbrido paralelo convencional, mas essencialmente um automóvel elétrico que gera eletricidade recorrendo a gasolina. Parece mais complicado do que realmente é e, pelo menos ao volante, o resultado deverá transmitir precisamente a sensação oposta.