Citroën dá aos modelos mais acessíveis uma nova versão de topo, mas a aventura é sobretudo visual

A fórmula é conhecida. A Dacia já mostrou com as versões Extreme que um automóvel acessível precisa apenas de alguns detalhes ao estilo SUV, estofos distintos e da cor certa para parecer, pelo menos, um pouco mais aventureiro no parque de estacionamento.

O C3 ganha o visual, não as capacidades fora de estrada

O C3 Outdoor recebe para-choques dianteiro e traseiro de desenho específico, cavas das rodas pretas, jantes de liga leve Aragonite de 17 polegadas com acabamento diamantado e grafismos Outdoor. No interior, a Citroën utiliza estofos específicos em cinzento-claro e preto, com apontamentos amarelos.

O equipamento tem por base o nível Max, o que significa que inclui bancos Citroën Advanced Comfort, um ecrã central de 10,25 polegadas, navegação, climatização automática e carregamento sem fios para telemóveis.

A escolha de motorizações depende do mercado. Outdoor não significa um motor específico mais potente nem um novo sistema de tração integral; trata-se, essencialmente, de um pacote de equipamento e design.

O C3 Aircross segue a mesma fórmula em maior escala

O C3 Aircross Outdoor segue o mesmo princípio, mas a carroçaria de maiores dimensões dá um pouco mais de credibilidade ao visual inspirado nos SUV. Também recebe para-choques de desenho específico, detalhes pretos, emblemas Outdoor e estofos próprios.

A Citroën acrescenta ainda uma nova motorização híbrida de 81 kW à gama C3 Aircross. Esta combina um motor a gasolina turbo de 1,2 litros com uma transmissão automática eletrificada de dupla embraiagem e seis velocidades.

Não se trata de um híbrido plug-in, pelo que não é necessário pensar em carregamentos externos. O sistema utiliza uma pequena bateria de 48 V e um motor elétrico para reduzir o esforço exigido ao motor a gasolina no trânsito urbano.

O Outdoor mantém a tração dianteira. Por isso, se houver uma montanha ao fundo da fotografia promocional, talvez seja melhor ficar apenas a admirá-la.

O Ami recebe, pelo menos, algo genuinamente novo

O Outdoor mais divertido é, na verdade, o veículo mais barato. O Ami elétrico recebe pintura da carroçaria em Khaki Green, tampões das rodas pretos, detalhes amarelos e grafismos mais aventureiros.

Mais importante, porém, é o tejadilho. Pela primeira vez, o Ami de carroçaria fechada passa a dispor de um tejadilho de lona de abrir. Terá de ser recolhido manualmente, porque um tejadilho elétrico num Ami provavelmente o aproximaria perigosamente do território dos automóveis de luxo.

A tecnologia mantém-se inalterada. O Ami continua a ser um veículo urbano ligeiro, não um todo-o-terreno em miniatura.

A Citroën quer jogar no terreno da Dacia

O Outdoor é uma tentativa bastante transparente de dar mais personalidade aos modelos mais acessíveis da Citroën, aumentando ao mesmo tempo o preço médio de venda. Há uma razão perfeitamente compreensível para isso no mercado europeu.

A Dacia utiliza o nível Extreme essencialmente para o mesmo fim, e a estética SUV há muito que chegou a automóveis cujos proprietários veem estradas de terra com menos frequência do que estações de lavagem automática.

A Citroën não afirma que o Outdoor transforma o C3 ou o C3 Aircross num veículo todo-o-terreno. O fabricante fala em “aventuras do dia a dia”, uma forma elegante de o departamento de marketing dizer que a tecnologia de base continua a ser a mesma.

E não há realmente nada de errado nisso. O objetivo do C3 continua a ser oferecer um automóvel relativamente acessível e confortável no mercado europeu. O Outdoor limita-se a dar aos compradores a opção de pagar um pouco mais para parecerem ter planos muito mais entusiasmantes para o fim de semana.