Prima marcă auto din Arabia Saudită debutează cu modele electrice de 817 kW, pentru că o modestie exagerată ar fi pur și simplu nepotrivită

Ceer nu este doar un alt start-up cu o mașină-concept lângă care stă un investitor de capital de risc cu aer optimist. Compania a fost fondată în 2022 de Fondul de Investiții Publice al Arabiei Saudite, PIF, și de grupul taiwanez Foxconn. Arhitectura pentru vehicule electrice a modelului Exobot provine de la Foxconn, BMW contribuie la dezvoltarea sa, iar mașinile vor fi construite într-o uzină din King Abdullah Economic City, în Arabia Saudită.

Versiunea inițială dezvoltă 625 kW

Cea mai radicală versiune a modelului Exobot, cu 817 kW și 1.500 Nm, nu va fi pusă imediat în vânzare. Ceer va începe cu First Edition, ale cărei trei motoare electrice livrează împreună aproximativ 625 kW și un cuplu de 1.000 Nm.

Berlina accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,6 secunde, iar SUV-ul în 2,9 secunde. Bateria de 112 kWh promite o autonomie de până la 670 km pentru berlină și 560 km pentru SUV. Sistemul electric de 800 V permite încărcarea bateriei de la 10 la 80% în mai puțin de 30 de minute.

Ulterior, puterea versiunii de vârf va crește la aproximativ 817 kW, iar cuplul la 1.500 Nm. Berlina ar urma să atingă atunci 100 km/h în 2,1 secunde, iar SUV-ul în 2,4 secunde. Vitezele lor maxime sunt de 250 km/h și, respectiv, 210 km/h.

Cel puțin pe hârtie, aceste cifre plasează Exobot direct în elita automobilelor electrice de performanță. În cazul unei mărci auto noi există însă o diferență importantă: publicarea specificațiilor tehnice este considerabil mai ușoară decât producerea a mii de mașini de înaltă calitate.

Fără montant B, dar cu ecrane din belșug

Să numești designul lui Exobot sobru ar fi suficient pentru a da foc dicționarului. Berlina are o lungime de 5,26 metri și o lățime de 2,10 metri, în timp ce SUV-ul măsoară 5,02 metri în lungime și tot 2,10 metri în lățime.

Ambele au portiere Shahin Wing lungi de aproape trei metri, care se deschid în sus. Nu există un montant B convențional. Pentru a asigura rigiditatea structurală, Ceer folosește materiale cu rezistență ultraînaltă, precum și structuri din aluminiu turnat și ștanțat.

Și mai spectaculos este parbrizul de 2,4 metri, înclinat la doar 15 grade. În clima fierbinte a Arabiei Saudite, o suprafață vitrată atât de mare sună inițial aproape ca o pedeapsă, motiv pentru care Ceer folosește straturi care reflectă radiația solară și un sistem puternic de răcire. Potrivit producătorului, sistemul de climatizare poate reduce temperatura din habitaclu de la 65°C la 32°C în zece minute.

Un ecran 8K de 48 de inchi se întinde deasupra planșei de bord. Pasagerii mai au la dispoziție un ecran central de 10,4 inchi și unul de 8 inchi în spate. Sistemul de direcție funcționează fără o coloană mecanică de direcție, iar roțile din spate sunt, de asemenea, directoare. Rotația volanului între capetele de cursă este redusă de la valoarea obișnuită de aproximativ 400 de grade la 160 de grade.

Arabia Saudită chiar își dorește o industrie auto

Importanța modelului Exobot nu constă însă în accelerația sa de 2,1 secunde. Arabia Saudită a mai încercat să dezvolte o industrie auto proprie, dar proiectele respective nu au dus nicăieri. Potrivit Reuters, Toyota a abandonat în 2019 un proiect de producție locală, parțial din cauza costurilor ridicate cu forța de muncă și a unei rețele insuficiente de furnizori.

În cazul Ceer, problema este abordată în ordine inversă. Lear, Benteler, Shin Young și alți furnizori își dezvoltă activități de producție în Arabia Saudită, iar Ceer își propune ca, până în 2034, 45% din materialele folosite pentru mașini să provină din surse locale.

Exobot este doar începutul. Ceer plănuiește în total șapte modele până în 2030, iar compania nici măcar nu mai este un producător exclusiv de vehicule electrice. Gama sa viitoare va include și modele hibride plug-in, precum și mașini cu motoare cu ardere internă. Este o schimbare destul de pragmatică pentru o companie creată inițial pentru a produce vehicule electrice.

Deocamdată, Ceer nu se grăbește să intre în Europa. Vânzările vor începe în Arabia Saudită la începutul anului 2027, iar din 2028 compania intenționează să se extindă în țările vecine, urmate de alte piețe din Orientul Mijlociu și Africa de Nord. Cu toate acestea, viitoarele modele de volum vor fi proiectate pentru a îndeplini cerințele internaționale.

Pentru moment, acest lucru face din Ceer un concurent care merită urmărit, nu o amenințare directă pentru producătorii auto europeni. China a demonstrat deja cât de repede o industrie marginală a mașinilor electrice poate deveni o problemă pentru producătorii europeni. Arabia Saudită are cel puțin un avantaj de care majoritatea start-up-urilor duc de obicei lipsă: banii nu reprezintă cel mai evident factor limitativ al proiectului.