Первый автомобильный бренд Саудовской Аравии дебютирует с электромобилями мощностью 817 кВт — излишняя скромность была бы просто неуместна

Ceer — не просто очередной стартап, рядом с концепт-каром которого стоит венчурный инвестор с оптимистичным видом. Компанию в 2022 году основали Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) и тайваньская Foxconn. Архитектуру электромобиля Exobot предоставила Foxconn, BMW участвует в его разработке, а выпускать машины будут на заводе в Экономическом городе короля Абдаллы в Саудовской Аравии.

Начальная версия получит 625 кВт

Самый экстремальный Exobot мощностью 817 кВт и с крутящим моментом 1500 Н·м поступит в продажу не сразу. Ceer начнёт с версии First Edition, три электромотора которой суммарно развивают около 625 кВт и 1000 Н·м.

Седан разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,6 секунды, а SUV — за 2,9 секунды. Аккумулятор ёмкостью 112 кВт·ч обещает обеспечить седану запас хода до 670 км, а SUV — до 560 км. Электросистема напряжением 800 В позволяет зарядить батарею с 10 до 80% менее чем за 30 минут.

Позднее мощность топовой версии увеличится примерно до 817 кВт, а крутящий момент — до 1500 Н·м. Тогда седан должен будет разгоняться до 100 км/ч за 2,1 секунды, а SUV — за 2,4 секунды. Их максимальная скорость составит 250 и 210 км/ч соответственно.

По крайней мере на бумаге эти характеристики выводят Exobot прямо в элиту высокопроизводительных электромобилей. Однако в случае с новым автомобильным брендом есть одно важное различие: опубликовать технические характеристики значительно проще, чем выпускать тысячи качественных машин.

Без центральной стойки, зато с множеством экранов

Стоит назвать дизайн Exobot сдержанным — и словарь рискует вспыхнуть. Длина седана составляет 5,26 метра, ширина — 2,10 метра. SUV достигает 5,02 метра в длину при той же ширине 2,10 метра.

Обе модели получили поднимающиеся вверх двери Shahin Wing длиной почти три метра. Обычной центральной стойки кузова нет. Чтобы обеспечить жёсткость конструкции, Ceer применяет сверхвысокопрочные материалы, а также литые и штампованные алюминиевые элементы.

Ещё сильнее впечатляет ветровое стекло длиной 2,4 метра, наклонённое всего на 15 градусов. В жарком климате Саудовской Аравии такая огромная площадь остекления поначалу кажется почти наказанием, поэтому Ceer использует солнцеотражающие покрытия и мощную систему охлаждения. По данным производителя, система кондиционирования способна за десять минут снизить температуру в салоне с 65 до 32°C.

Над передней панелью простирается 48-дюймовый дисплей разрешением 8K. Пассажирам также доступны центральный экран диагональю 10,4 дюйма и задний 8-дюймовый дисплей. Рулевое управление не имеет механической рулевой колонки, а задние колёса также сделаны управляемыми. Угол поворота руля между крайними положениями уменьшен с привычных примерно 400 до 160 градусов.

Саудовская Аравия всерьёз намерена создать автомобильную промышленность

Однако значение Exobot заключается не в разгоне за 2,1 секунды. Саудовская Аравия и прежде пыталась создать собственную автомобильную промышленность, но эти проекты ни к чему не привели. По данным Reuters, в 2019 году Toyota отказалась от проекта локального производства — отчасти из-за высокой стоимости рабочей силы и недостаточно развитой сети поставщиков.

В случае Ceer эту проблему решают в обратном порядке. Lear, Benteler, Shin Young и другие поставщики создают производственные площадки в Саудовской Аравии, а Ceer намерена к 2034 году закупать внутри страны 45% материалов для автомобилей.

Exobot — лишь начало. К 2030 году Ceer планирует выпустить в общей сложности семь моделей, причём компания уже не ограничивается исключительно электромобилями. В её будущую линейку также войдут подзаряжаемые гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Для компании, изначально созданной ради производства электромобилей, это довольно прагматичный поворот.

Пока Ceer не спешит выходить в Европу. Продажи начнутся в Саудовской Аравии в начале 2027 года, а с 2028 года компания намерена выйти в соседние страны, после чего — на другие рынки Ближнего Востока и Северной Африки. Тем не менее будущие массовые модели будут разрабатывать с учётом международных требований.

Поэтому пока Ceer — скорее конкурент, за которым стоит следить, чем непосредственная угроза европейским автопроизводителям. Китай уже показал, насколько быстро находившаяся на периферии индустрия электромобилей может превратиться в головную боль для европейских компаний. У Саудовской Аравии есть как минимум одно преимущество, которого обычно лишено большинство стартапов: деньги — не самое очевидное узкое место этого проекта.