1/43
Citroën ger sina billigare modeller en ny toppversion – men äventyret är mest visuellt
Citroën utökar modellprogrammen för C3, C3 Aircross och Ami med den nya utrustningsnivån Outdoor, som för de två förstnämnda placeras över den befintliga Max-nivån. Namnet må föra tankarna till äventyr, men här finns varken fyrhjulsdrift, extra markfrigång eller annan avancerad terrängutrustning. Outdoor innebär främst ett robustare utseende och generösare utrustning.
Konceptet är välbekant. Dacia har redan visat med sina Extreme-versioner att en prisvärd bil bara behöver några SUV-inspirerade detaljer, en särpräglad klädsel och rätt färg för att åtminstone se lite mer äventyrlig ut på parkeringsplatsen.
C3 får utseendet, men inte terrängegenskaperna
C3 Outdoor får specialdesignade stötfångare fram och bak, svarta hjulhuskanter, 17-tums diamantskurna lättmetallfälgar av typen Aragonite och Outdoor-dekor. Invändigt använder Citroën en särskild ljusgrå och svart stolsklädsel med gula detaljer.
Utrustningen bygger på Max-nivån och omfattar därmed Citroën Advanced Comfort-stolar, en 10,25-tums mittskärm, navigering, automatisk klimatanläggning och trådlös mobilladdning.
Utbudet av drivlinor varierar beroende på marknad. Outdoor innebär inte en separat, starkare motor eller något nytt fyrhjulsdriftssystem, utan är i grunden ett utrustnings- och designpaket.
C3 Aircross spelar samma spel i större skala
C3 Aircross Outdoor följer samma princip, men den större karossen gör SUV-utstyrseln något mer övertygande. Även den får specialdesignade stötfångare, svarta detaljer, Outdoor-emblem och en egen stolsklädsel.
Citroën utökar också C3 Aircross-programmet med en ny hybriddrivlina på 81 kW. Den kombinerar en turboladdad 1,2-liters bensinmotor med en elektrifierad sexväxlad automatisk dubbelkopplingslåda.
Det är ingen laddhybrid, så extern laddning är inget man behöver tänka på. Systemet använder ett litet 48 V-batteri och en elmotor för att minska bensinmotorns arbetsbelastning i stadstrafik.
Outdoor är fortsatt framhjulsdriven. Om det syns ett berg i bakgrunden på reklambilden är det därför antagligen bäst att bara beundra berget.
Ami får åtminstone något verkligt nytt
Den mest underhållande Outdoor-versionen är faktiskt det billigaste fordonet. Eldrivna Ami får karosslack i Khaki Green, svarta hjulsidor, gula detaljer och mer äventyrlig dekor.
Ännu viktigare är dock taket. För första gången får Ami med sluten kaross ett öppningsbart tygtak. Det måste rullas tillbaka manuellt, eftersom ett elmanövrerat tak på en Ami sannolikt skulle föra den farligt nära lyxbilssegmentet.
Tekniken är oförändrad. Ami förblir ett lätt stadsfordon, inte en terrängbil i miniatyr.
Citroën vill spela på Dacias planhalva
Outdoor är ett tämligen uppenbart försök att ge Citroëns billigare modeller mer karaktär och samtidigt höja det genomsnittliga försäljningspriset. På den europeiska marknaden finns det ett fullt begripligt skäl till detta.
Dacia använder sin Extreme-utrustningsnivå i stort sett i samma syfte, och SUV-estetiken har sedan länge spridit sig till bilar vars ägare ser grusvägar mer sällan än automatiska biltvättar.
Citroën hävdar inte att Outdoor förvandlar C3 eller C3 Aircross till terrängfordon. Tillverkaren talar om ”vardagsäventyr”, ett elegant sätt för marknadsavdelningen att säga att den underliggande tekniken är densamma.
Och det är egentligen inget fel med det. Poängen med C3 är fortfarande att erbjuda en relativt prisvärd och bekväm bil på den europeiska marknaden. Outdoor ger helt enkelt köparna möjlighet att betala lite mer för att se ut som om de har betydligt mer spännande helgplaner.
