1/18
Nissan tar äntligen e-Power till USA: nya Rogue använder bensin, men bara elmotorer driver hjulen
Nissan lanserar nya Rogue Hybrid på den amerikanska marknaden, med en viktig teknisk egenhet: bensinmotorn driver inte hjulen direkt. Den 1,5-liters turboladdade motorn genererar el, medan två elmotorer står för framdrivningen. Upplägget känns igen från Qashqai, där e-Power redan fungerar enligt samma princip. Amerikanerna får dock en starkare, fyrhjulsdriven version av systemet.
Rogue Hybrid av årsmodell 2027 använder tredje generationen av Nissans e-Power-system och börjar säljas i USA i slutet av 2026. Det är ett oväntat viktigt steg för Nissan, eftersom Toyota RAV4 och Honda CR-V sedan länge har etablerat sig som hybrider på den amerikanska suvmarknaden.
Bensinmotorn blir en generator
e-Power skiljer sig från konventionella hybridsystem genom att förbränningsmotorn saknar mekanisk koppling till hjulen. Den turboladdade trecylindriga 1,5-litersmotorn fungerar som generator. Elenergin leds via batteriet till motorerna, och bilen drivs alltid av elmotorer.
Det gör att förbränningsmotorn kan arbeta inom ett effektivare varvtalsområde och inte behöver ha ett varvtal som är direkt kopplat till bilens hastighet. Föraren får därmed den omedelbara responsen hos en elbil, men utan behov av en laddkontakt.
Rogue har två elmotorer och fyrhjulsdrift. Den sammanlagda systemeffekten är 168 kW. Som jämförelse ger elmotorn i den framhjulsdrivna europeiska versionen av tredje generationens Qashqai e-Power 151 kW.
Det innebär att Rogue inte bara är en större Qashqai. Nissan har anpassat samma tekniska idé till en tyngre amerikansk suv och lagt till en andra elmotor.
Cirka 5,9 l/100 km i stadstrafik
Nissan uppger en EPA-klassad förbrukning på 40 mpg i stadstrafik för Rogue Hybrid, vilket motsvarar cirka 5,9 l/100 km i europeiska enheter. Landsvägssiffran är 36 mpg, eller omkring 6,5 l/100 km, medan den blandade förbrukningen anges till 38 mpg, motsvarande cirka 6,2 l/100 km.
Siffrorna är inte revolutionerande i hybridvärlden. Toyota och Honda har redan visat att en bensindriven suv som drar omkring sex liter per 100 km inte är något tekniskt mirakel.
e-Powers främsta argument ligger snarare i körupplevelsen. Eftersom endast elmotorerna driver hjulen och någon konventionell växellåda saknas bör Rogue reagera på gaspedalen mer som en elbil än som en konventionell hybrid.
Europa fick tekniken tidigare
Nissan marknadsför e-Power i USA som en ny hybridlösning, trots att tekniken började serietillverkas i Japan redan 2016. Enligt Nissan har nästan två miljoner bilar med de två första generationerna av e-Power sålts globalt.
e-Power kom till Qashqai i Europa 2022, medan tredje generationens system nådde regionen 2025. Den nyare lösningen samlar fem centrala drivlinekomponenter i en enda modul och använder en förbränningsmotor som har utvecklats specifikt för att generera el.
Amerikanska Rogue visar nu att Nissan vill göra e-Power till en mer global teknik än tidigare. Lanseringen kunde ha kommit tidigare: Toyota RAV4 Hybrid och Honda CR-V Hybrid behöver inte längre förklara för amerikanska köpare varför en hybrid kan vara en bra idé.
Nissans trumfkort är en annorlunda teknisk lösning. Rogue Hybrid är varken en laddhybrid eller en konventionell parallellhybrid, utan i praktiken en elbil som genererar el med hjälp av bensin. Det låter mer komplicerat än det faktiskt är, och åtminstone bakom ratten bör resultatet kännas precis tvärtom.
