Saudiarabiens första bilmärke gör entré med elbilar på 817 kW – för överdriven blygsamhet vore helt enkelt opassande

Ceer är inte bara ännu ett uppstartsföretag med en riskkapitalist med optimistisk uppsyn bredvid sin konceptbil. Företaget grundades 2022 av Saudiarabiens statliga investeringsfond PIF och taiwanesiska Foxconn. Exobots elbilsarkitektur kommer från Foxconn, BMW medverkar i utvecklingen och bilarna ska byggas i en fabrik i Saudiarabiens King Abdullah Economic City.

Den första versionen får 625 kW

Den mest extrema Exobot-versionen med 817 kW och 1 500 Nm kommer inte att börja säljas omedelbart. Ceer inleder med First Edition, vars tre elmotorer ger en sammanlagd effekt på cirka 625 kW och ett vridmoment på 1 000 Nm.

Sedanen accelererar från 0 till 100 km/h på 2,6 sekunder, medan suven klarar det på 2,9 sekunder. Batteriet på 112 kWh utlovar en räckvidd på upp till 670 km för sedanen och 560 km för suven. Elsystemet på 800 V gör det möjligt att ladda batteriet från 10 till 80 procent på mindre än 30 minuter.

Senare höjs toppversionens effekt till omkring 817 kW och vridmomentet till 1 500 Nm. Sedanen ska då nå 100 km/h på 2,1 sekunder och suven på 2,4 sekunder. Toppfarten är 250 respektive 210 km/h.

Åtminstone på papperet placerar de här siffrorna Exobot direkt i toppskiktet bland elektriska prestandabilar. Med ett nytt bilmärke finns det dock en viktig skillnad: att publicera tekniska specifikationer är betydligt enklare än att tillverka tusentals bilar med hög kvalitet.

Ingen B-stolpe, men gott om skärmar

Att kalla Exobots design återhållsam skulle räcka för att få ordboken att fatta eld. Sedanen är 5,26 meter lång och 2,10 meter bred, medan suven är 5,02 meter lång och även den 2,10 meter bred.

Båda har nästan tre meter långa Shahin Wing-dörrar som öppnas uppåt. Någon konventionell B-stolpe finns inte. För att säkerställa vridstyvheten använder Ceer material med ultrahög hållfasthet samt gjutna och pressade aluminiumstrukturer.

Ännu mer iögonfallande är den 2,4 meter långa vindrutan, med en lutning på bara 15 grader. I Saudiarabiens heta klimat låter en så enorm glasyta närmast som ett straff, och därför använder Ceer solreflekterande beläggningar och ett kraftfullt kylsystem. Enligt tillverkaren kan klimatanläggningen sänka kupétemperaturen från 65 °C till 32 °C på tio minuter.

En 48-tums 8K-skärm sträcker sig ovanför instrumentpanelen. Passagerarna får dessutom en central skärm på 10,4 tum och en bakre skärm på 8 tum. Styrsystemet saknar mekanisk rattstång, och även bakhjulen styr. Rattens vridning mellan ändlägena minskas från normala cirka 400 grader till 160 grader.

Saudiarabien menar allvar med sin fordonsindustri

Exobots betydelse ligger dock inte i accelerationen på 2,1 sekunder. Saudiarabien har tidigare försökt etablera en inhemsk fordonsindustri, men de projekten rann ut i sanden. Enligt Reuters övergav Toyota ett lokalt tillverkningsprojekt 2019, delvis på grund av höga arbetskraftskostnader och ett otillräckligt leverantörsnätverk.

I Ceers fall angrips problemet i omvänd ordning. Lear, Benteler, Shin Young och andra leverantörer etablerar tillverkning i Saudiarabien, samtidigt som Ceer har som mål att 45 procent av materialet i bilarna ska köpas in lokalt senast 2034.

Exobot är bara början. Ceer planerar totalt sju modeller till 2030, och företaget är inte längre ens en renodlad elbilstillverkare. Det framtida modellprogrammet ska även omfatta laddhybrider och bilar med förbränningsmotorer. Det är en ganska pragmatisk kursändring för ett företag som ursprungligen skapades för att tillverka elbilar.

Ceer skyndar sig inte till Europa i nuläget. Försäljningen inleds i Saudiarabien i början av 2027, och från 2028 är målet att expandera till grannländerna, följt av andra marknader i Mellanöstern och Nordafrika. Framtida volymmodeller ska trots det utformas för att uppfylla internationella krav.

För närvarande gör det Ceer till en konkurrent värd att bevaka snarare än ett direkt hot mot Europas biltillverkare. Kina har redan visat hur snabbt en marginell elbilsindustri kan bli ett huvudbry för europeiska tillverkare. Saudiarabien har åtminstone en fördel som de flesta uppstartsföretag brukar sakna: pengar är inte projektets mest uppenbara flaskhals.